造汽車or 造手機(jī)，這是一個值得考慮的問題
來源：
貓頭鷹情報局
日期：2021-10-14
責(zé)編：
殷緒江
跨界造汽車是近幾年來的一個風(fēng)潮。像小米、OPPO等手機(jī)廠商;像百度、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)科技公司;像格力、富士康等制造企業(yè)，向恒大、寶能等的房地產(chǎn)大鱷都有或者有過進(jìn)軍汽車行業(yè)的計劃和行動。造汽車成為了熱門的跨界領(lǐng)域和資本追逐的風(fēng)向標(biāo)。
跨界造手機(jī)更是一個比造汽車更早的風(fēng)潮。如果你還記得當(dāng)年功能機(jī)向智能手機(jī)轉(zhuǎn)變的過程，做PC的聯(lián)想入場了，做通訊設(shè)備的華為入場了，做電視的TCL入場了。而到了現(xiàn)在，有的玩家依然還在，甚至取得了優(yōu)勢的市場地位，有的已經(jīng)黯然離場，似乎沒有存在過。
那就讓我們來扒一扒那些依舊還在跨界“造汽車”或“造手機(jī)”路上的玩家吧。無論是造汽車還是造手機(jī)，“To be, or not to be, that is the question”。
那些想跨界造汽車的
小米絕對是現(xiàn)在最熱門新晉跨界玩家。從“雷教主親自帶隊”，“小米全資”，“首期投入100億元，未來十年投入100億美金”這些關(guān)鍵信息就不難看出其決心和意愿。依托小米現(xiàn)有的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和人才體系，小米汽車也有著非常大的想象空間。除了投資人看好，更難能可貴的是，業(yè)內(nèi)各方人士的也都非?？春谩：蜻x人簡歷如雪片一樣飛來，甚至有調(diào)侃說“小米汽車是2021年最難進(jìn)入的汽車公司”。
相較于小米的高調(diào)，另外一個手機(jī)品牌Oppo的造汽車計劃，顯得低調(diào)很多，沒有來自官方的實錘信息，而是一些基于蛛絲馬跡的推測。OPPO注冊了一個“OCAR"的商標(biāo)，并在在去年挖走了小鵬汽車的首席科學(xué)家郭彥東，又組建自動駕駛團(tuán)隊，而從OPPO官網(wǎng)來看，OPPO確實已經(jīng)開始在招聘自動駕駛相關(guān)人才了。
百度旗下的集度汽車，比上面兩家走得更遠(yuǎn)一些。從股權(quán)架構(gòu)來看，集度汽車的股東包括由百度100%持股的達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司和吉利控股集團(tuán)下屬企業(yè)上海華普汽車有限公司，二者的持股比例分別為55%和45%。從產(chǎn)品技術(shù)上看，集度汽車將搭載百度Apollo自動駕駛技術(shù)以及吉利SEA浩瀚智能架構(gòu)。通過合資和技術(shù)共享的方式讓集度汽車可以在2022亮相它們的第一款汽車。
那些想跨界造手機(jī)的
今年9月28日吉利控股集團(tuán)董事長李書福創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時代科技有限公司，與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在武漢設(shè)立項目總部并研發(fā)包括智能手機(jī)在內(nèi)的智能設(shè)備。標(biāo)志著吉利正式開始進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域。
湖北星紀(jì)時代科技有限公司，注冊資本8000萬元人民幣，經(jīng)營范圍含移動終端設(shè)備制造、移動通信設(shè)備銷售等。該公司法定代表人為億咖通科技CEO沈子瑜，吉利控股集團(tuán)董事長李書福為公司大股東，持股55%。
據(jù)悉，吉利的手機(jī)業(yè)務(wù)將定位于全球高端智能手機(jī)領(lǐng)域，依托吉利和沃爾沃汽車在設(shè)計、研發(fā)、高端智能制造、產(chǎn)業(yè)鏈管理等方面的優(yōu)勢和經(jīng)驗。其智能手機(jī)項目和汽車智能化戰(zhàn)略互為聯(lián)動，實現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗。
誰說只能手機(jī)品牌造汽車，汽車品牌也能造手機(jī)，吉利的這一嘗試，無論結(jié)果如何，都為其點個贊。不同領(lǐng)域的跨界融合，最終受益的都還是消費者。
那些既想跨界造汽車又想造手機(jī)的
格力，雖然它的強(qiáng)項是空調(diào)?？墒撬扔兄炱囈灿兄焓謾C(jī)的夢想。2016年董明珠拉著王健林等人斥資30億入股銀隆，進(jìn)入到新能源汽車的賽道。后來董明珠多次出手收購銀隆股份，截至2017年，她以23.4億元拿下銀隆17.47%股份，成為第二大股東。2021年8月，格力電器花18億元拍下銀隆30.47%股權(quán)，董明珠持有的17.46%股權(quán)對應(yīng)的表決權(quán)也委托格力行使，格力將合計控制銀隆新能源47.93%的表決權(quán)，誓將造汽車進(jìn)行到底。
同時格力也有著造手機(jī)的夢想，在這條路上也奔跑了快6年了。2015年3月，董明珠首次宣布要進(jìn)軍智能手機(jī)領(lǐng)域，并于同年6月發(fā)布第一代手機(jī)產(chǎn)品。之后在2016年至2019年期間，格力相繼推出了第二代手機(jī)、色界手機(jī)以及第三代手機(jī)。2021年上半年，數(shù)碼圈知名人物王自如宣布入職格力，成為格力手機(jī)部門負(fù)責(zé)人。目前格力旗下的手機(jī)是以“大松TOSOT”品牌來進(jìn)行銷售的。
無論造汽車還是造手機(jī)，目前格力的表現(xiàn)都難言一個好字。這個從其汽車或者手機(jī)的市占率上可見一斑。畢竟跨界是具有非常大的挑戰(zhàn)性的。
下面我們來看一個跨界造手機(jī)和造汽車表現(xiàn)都不錯的選手。華為在這兩個領(lǐng)域都有布局，有著其自身業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的特殊性。在正式進(jìn)軍智能手機(jī)行業(yè)之前，華為在通訊設(shè)備領(lǐng)域已經(jīng)取得了領(lǐng)先地位，進(jìn)入手機(jī)行業(yè)有著一定的技術(shù)積累。自2009年其進(jìn)入智能手機(jī)行業(yè)以來，經(jīng)過多年的技術(shù)迭代和品牌積累，如今華為已經(jīng)不僅僅是一個信息與通訊技術(shù)解決方案的供應(yīng)商，在個人智能移動終端設(shè)備(手機(jī)，品牌，移動電腦等)上也是有著舉足輕重的市場地位。
華為對于造汽車的布局，更多的是致力于向整車廠提供系統(tǒng)的解決方案，率先發(fā)力在和其原有業(yè)務(wù)相關(guān)的信息與通訊技術(shù)領(lǐng)域，而不是親自打造面向消費者的智能汽車產(chǎn)品。華為汽車業(yè)務(wù)在新能源動力總成產(chǎn)品、智能座艙電子、智能駕駛輔助、整車認(rèn)證平臺等方面均有涉及。雖然目前其定位只是在汽車行業(yè)內(nèi)的一級供應(yīng)商，不過無論是技術(shù)積累和市場營銷能力，如若其推出自有品牌的智能電動汽車，勢必也會收到歡迎。
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