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未來自動駕駛汽車更可能“運貨”而非“載人”

來源： 環(huán)球科技網(wǎng)  日期：2020-06-09  責編： 殷緒江  
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    從當前的經(jīng)濟低迷中復蘇幾乎肯定會持續(xù)很長時間，而自動駕駛仍需克服的技術問題，但毫無疑問，無人駕駛的未來仍舊可期，它將帶給我們的是一個更為廣闊的世界。自動駕駛的現(xiàn)實已經(jīng)發(fā)生了重大變化。盡管在DARPA Grand Challenge結束13年后，人們對汽車的啟動、移動和轉向的基本原理已經(jīng)有了相當深入的了解，但是讓人工智能做到始終比人類駕駛員更安全、更平穩(wěn)的目標依舊沒有實現(xiàn)。沒有哪家廠商能銷售真正的無人駕駛汽車。
    在2019年由通用汽車（General Motors）持有多數(shù)股權的Cruise推遲了在舊金山推出商業(yè)機器人出租車服務的計劃，2020年1月的Cruise Origin機器人出租車發(fā)布會上，公司CTO Kyle Vogt承認，這些車輛在部署之前需要滿足極高的安全要求。“我們已經(jīng)突破了超越人類表現(xiàn)的障礙，安全性方面也有了極大的提升。我們預計這項技術很快就會投入使用，”而且在世界范圍內(nèi)爆發(fā)的新冠疫情更不會讓實現(xiàn)那些目標變得更容易。
    各種形式的拼車已經(jīng)存在了20多年，叫車服務也已經(jīng)存在了10年。所有進入這一市場的公司都有一個共同點——盡管增長顯著，但仍缺乏盈利能力?，F(xiàn)在，在可預見的未來，增長潛力似乎也消失了。當Kalanick稱自動駕駛汽車是Uber的生存威脅時，許多人都預測，一輛不需要司機駕駛的汽車將節(jié)省大量資金，使此類服務立即盈利。然而，許多這樣的預測并沒有深入地考慮到實際的成本。
    向自動化車隊轉型意味著大舉轉向一種重資產(chǎn)的模式，在這種模式下，Uber將突然承擔所有這些可觀的成本。如果Uber堅持開發(fā)自己的自動駕駛系統(tǒng)（這是我一直反對的），他們?nèi)孕璩袚@些費用。沒有人能保證他們能夠憑借自己的自動車隊實現(xiàn)盈利。
    盡管Uber的市場營銷和叫車業(yè)務的其他支出隨著載客量減少了75%而有所下降，但與Instacart、Grubhub等競爭對手一樣，UberEats業(yè)務卻在蓬勃發(fā)展。這是我們可以期待自動駕駛業(yè)務轉向的新方向，加速疫情前就已經(jīng)開始的趨勢。
    機器人出租車的運營成本也將高于貨物運輸車輛，而且仍需要大量的乘員安全設備，如安全帶和安全氣囊。專門的送貨車可以是像Nuro R2這樣的小機器，也可以是稍微大一點的，可以像亞馬遜的帶輪子的儲物柜一樣，一次送貨多次。
    機器人出租車的乘客將會期待一定程度的平穩(wěn)行駛，這對工程師來說可能仍然是一個挑戰(zhàn)。只要駕駛過程不太顛簸，快遞或者貨物可能會對不太理想的駕駛行為更寬容一些。滾動配送箱車輛也將更容易配置為非接觸式配送。每個儲物柜可以配備一個內(nèi)部紫外線燈，以便在每次遞送后自動消毒，這樣人們在疫情后的世界得以更容易使用它們。
    最新的《自動化車輛預測報告》（Automated Vehicle Forecast Report）預測，到2025年或更晚的時候，高度自動化車輛的全球部署量不會超過30萬輛，而真正開始增加的時間是在這個十年的后半段。其中，至少在2027年之前，貨物或貨物運送車輛預計將占絕大多數(shù)。
    未來幾年，隨著開發(fā)人員不斷完善這項技術，許多城市地區(qū)會繼續(xù)推進小規(guī)模部署，增加測試次數(shù)。Waymo不會很快消失，Cruise可能會在2021年的某個時候推出一項服務。像Voyage和Zoox這樣的初創(chuàng)公司也有一些有趣的計劃，Voyage專注于退休社區(qū)等領域，Zoox則開發(fā)自己的專用機器人出租車。但我們可能會看到，這個領域的幾乎所有公司都將更多的注意力放在把東西送到人們的家里，而不是把這些人帶到外面去。

 

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