上車、掃碼，一輛黑色“出租車”沒有司機(jī)操作就動(dòng)了起來，斑馬線前禮讓行人，遇到紅燈自動(dòng)停下，到了目的地還懂得停靠在路邊。 

　　這一輛輛自動(dòng)駕駛“出租車”將從北京“駛”入快車道。繼去年9月設(shè)立全球首個(gè)高級別自動(dòng)駕駛示范區(qū)后，本市又開始打造全國首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)。政策先行區(qū)將在五大類、18項(xiàng)先行先試政策措施的支撐下，推動(dòng)自動(dòng)駕駛車輛率先開啟無人化測試、率先“駛”入商業(yè)運(yùn)營、率先進(jìn)行高速測試。 

　　無人化：年內(nèi)嘗試車內(nèi)真正無人 

　　雖然沒有駕駛員，但如今自動(dòng)駕駛“出租車”的駕駛位上還坐著安全員。未來，這位安全員將先移到副駕駛位，再到后排座位，直到撤出車內(nèi)。 

　　“安全員撤出車輛后，也會在遠(yuǎn)端、云端設(shè)立監(jiān)控員。”經(jīng)開區(qū)管委會副主任孔磊介紹，百度已經(jīng)開始無人化測試的第一階段，安全員移到了副駕駛。在無人化測試被證明比較安全、沒有事故、滿足一定標(biāo)準(zhǔn)的前提下，今年政策先行區(qū)還將考慮安全員徹底撤出車輛，但會對車輛行駛區(qū)域有一定限制。 

　　別看只是安全員離開了車輛，但在政策上卻是向前邁出一大步。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品形態(tài)新、技術(shù)迭代快，現(xiàn)有管理體系難以滿足企業(yè)發(fā)展需要，急需政策創(chuàng)新突破。”市經(jīng)信局副局長姜廣智在昨天的發(fā)布會上道出了政策先行區(qū)的設(shè)立初衷。放眼國內(nèi)外，多地都針對智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛在政策上做出極大突破，比如歐盟出臺自動(dòng)駕駛車輛的豁免導(dǎo)則，韓國出臺支持自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化的法案。 

　　借著“兩區(qū)”建設(shè)的東風(fēng)，北京依托高級別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，實(shí)施范圍主要包括亦莊新城225平方公里規(guī)劃范圍及大興國際機(jī)場。 

　　“政策先行”意味著這一區(qū)域?qū)⒂幸慌抡?、好政策走在前面。?jù)介紹，這些政策主要涉及五大類任務(wù)措施和18項(xiàng)先行先試的重點(diǎn)工作，將構(gòu)建適度超前的政策管理體系，支撐新產(chǎn)品、新技術(shù)和新模式應(yīng)用推廣，營造政策友好型產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I商環(huán)境。 

　　商業(yè)化：自動(dòng)駕駛“出租車”可收費(fèi)運(yùn)營 

　　“一鍵呼叫”的自動(dòng)駕駛“出租車”，也將隨著政策先行先試，“駛”入真正的商業(yè)運(yùn)營時(shí)代。 

　　目前正在嘗試的自動(dòng)駕駛“出租車”還只是開放免費(fèi)預(yù)約，車輛相對較少。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，未來一旦邁入商業(yè)化運(yùn)營，車輛規(guī)模將有所擴(kuò)大，有望像網(wǎng)約車一樣給市民帶來便利。 

　　此次《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實(shí)施方案》明確，鼓勵(lì)經(jīng)過充分驗(yàn)證的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在政策先行區(qū)率先開展試運(yùn)行及商業(yè)運(yùn)營服務(wù)，覆蓋自動(dòng)駕駛出行服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)公交車、自動(dòng)駕駛物流車、自主代客泊車等規(guī)?；囘\(yùn)行和商業(yè)運(yùn)營服務(wù)，企業(yè)在商業(yè)運(yùn)營過程中可提供收費(fèi)服務(wù)。 

　　實(shí)現(xiàn)了商業(yè)運(yùn)營，“打車費(fèi)”是否與傳統(tǒng)出租車一樣？有何標(biāo)準(zhǔn)？孔磊回應(yīng)，短期內(nèi)是象征性收費(fèi)，費(fèi)用會比傳統(tǒng)出租車便宜，后期將與相關(guān)部門進(jìn)一步研究具體的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和方法。 

　　實(shí)現(xiàn)上路運(yùn)營的還有無人配送車。無人配送車屬于自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的新產(chǎn)品，應(yīng)用場景與技術(shù)相對成熟，但產(chǎn)品始終處于管理空白區(qū)，取得上路合法身份困難重重。 

　　據(jù)介紹，政策先行區(qū)將制定無人配送車產(chǎn)品應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法，研究適用于無人配送車上路行駛的通行規(guī)則和交通管理模式，給予相應(yīng)路權(quán)，建立無人配送車運(yùn)行安全監(jiān)管體系，解決無人配送車路權(quán)和上路管理問題。未來還將采用逐步推進(jìn)的方式，擴(kuò)大其活動(dòng)范圍，衍生出零售、安防等新的應(yīng)用場景，實(shí)現(xiàn)此類車輛的綜合商業(yè)化應(yīng)用，將有助于培育面向未來的“無人經(jīng)濟(jì)”新產(chǎn)品新業(yè)態(tài)。 

　　新突破：6條高速逐步開放自動(dòng)駕駛測試 

　　數(shù)據(jù)顯示，截至目前，北京市自動(dòng)駕駛開放測試道路200條、699.58公里，安全測試?yán)锍掏黄?68萬公里。北京市在自動(dòng)駕駛管理政策創(chuàng)新、道路開放里程、產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)等方面一直走在全國前列。 

　　不過，現(xiàn)有的開放測試道路還集中在城市道路，自動(dòng)駕駛無法真正駛?cè)敫咚俾愤M(jìn)行測試。“駛?cè)敫咚?rdquo;將在政策先行區(qū)里率先突破：針對自動(dòng)駕駛汽車高速公路管理難題，就高速公路運(yùn)行的能力評估方法、開放道路選取條件、運(yùn)行管理的手段等內(nèi)容開展研究，聯(lián)合交通管理部門，制定配套的監(jiān)督和管理措施。 

　　近日印發(fā)的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實(shí)施方案》明確，將在北京地區(qū)選取6條共143公里高速路，根據(jù)具體情況逐步開放，為自動(dòng)駕駛汽車創(chuàng)造規(guī)模化的高速公路測試環(huán)境，將加快高速公路干線物流等自動(dòng)駕駛應(yīng)用場景落地。這6條高速路分別為：京津高速北京段、京臺高速北京段、大興機(jī)場高速、南五環(huán)銜接段、南六環(huán)銜接段、大興機(jī)場北線高速。 

　　另一個(gè)“率先”是將在全國率先制定實(shí)施異地道路測試結(jié)果認(rèn)定方法。“政策先行區(qū)將合理認(rèn)定企業(yè)在外地測試結(jié)果，避免重復(fù)性的測試，為企業(yè)提供便利化措施，幫企業(yè)提高測試效率，降低測試成本。”孔磊說。 

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，《實(shí)施方案》的發(fā)布，將提升北京市對國內(nèi)外創(chuàng)新資源的吸引集聚能力，積極引領(lǐng)和賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過先行先試，推動(dòng)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的逐步成型，有助于形成可復(fù)制、可推廣的管理模式，促進(jìn)創(chuàng)新監(jiān)管政策在全市實(shí)施。（記者 曹政）