我是蔚來車主 也躲不過“韭菜綠”
來源：
鳳凰網(wǎng)科技
日期：2021-07-01
責(zé)編：
殷緒江
在特斯拉被群嘲的日子里，我驕傲過。每次把我的 ES8 停在老板的 Model X 旁邊，我都能原諒工作中的所有不爽。畢竟，他車子每年貶值的錢，都?jí)蛭屹I一輛蔚來了，關(guān)于特斯拉韭菜”的所有段子，他也只能照盤收下。但上個(gè)周末，我也被鄙視了。因?yàn)楦_油車的朋友相約自駕游，從北京往返北戴河，同時(shí)出發(fā)，她卻比我早到1個(gè)多小時(shí)。我驕傲的頭顱，就此垂下。開出北京城，我就輸了。我的 ES8 續(xù)航里程是500公里，從我家到北戴河，全程360公里，按理說，電是夠的。但因?yàn)檐嚿贤霞規(guī)Э?，?zé)任很重，從出發(fā)開始，我就把電量表當(dāng)“血條”盯，它往下掉一點(diǎn)，我就更焦慮一點(diǎn)——我的油車朋友顯然是體會(huì)不到這種感受的。
大雨如約而至，天色漸晚，50公里后，我終于看到下一個(gè)服務(wù)區(qū)，但迎接我的，是所有空閑的充電車位都被裝上了地鎖。
我審慎而不失優(yōu)雅地繞場(chǎng)一周后，被服務(wù)區(qū)老大爺告知，“轉(zhuǎn)啥呢，直接進(jìn)車位，地鎖自己會(huì)躺倒。”暴雨中，大爺告訴我，地鎖是防止油車占車位的。在服務(wù)區(qū)這樣的地方，新能源車依然是需要保護(hù)的弱勢(shì)群體。
大雨加深了我作為弱勢(shì)群體的感受。這個(gè)充電區(qū)的白色頂棚只能覆蓋到車頭，操作充電的功夫，我已經(jīng)被雨澆透了。最后半程路，我是光腳開完的。到酒店時(shí)，已經(jīng)是晚上23:30，比朋友晚了1個(gè)多小時(shí)。孩子在車上已經(jīng)睡了，我媽嘀咕一句，電車真不方便。
很不幸，我媽的這句話，在隨后的行程中，被反復(fù)驗(yàn)證著。第二天充電，我好不容易找到充電站，發(fā)現(xiàn)空余2個(gè)充電樁。然而，一個(gè)被摩托車占用，且沒有留挪車電話；一個(gè)右前方有大樹，完美擋住我駛?cè)胲囄坏慕嵌?。我簡單?quán)衡了一下：總不能把那棵樹放倒吧。摩拳擦掌一發(fā)，我選擇去搬摩托車——顯然，我低估了它的重量。換地方吧。
最后，我在3公里之外找到了新的充電樁。處理結(jié)束，打車回到酒店，又是23:30，我媽的吐槽也升級(jí)了，“你買電車圖個(gè)啥？太不方便了，賣了吧。”朋友媽媽也“補(bǔ)刀”，“就是，哪像我家油車省事兒。”
在兩位老太太的共鳴面前，我選擇了沉默，因?yàn)榛鼐┞飞?，我還得去充電，鬼知道又會(huì)發(fā)生什么幺蛾子——還好，最終一切順利，只是排隊(duì)時(shí)間讓人絕望。朋友洗完澡坐在北京家里吹空調(diào)吃西瓜時(shí)，我剛剛從服務(wù)區(qū)出發(fā)。
那銷售對(duì)我說
我開始重新審視自己的決策：當(dāng)初買蔚來，是被洗腦了嗎？蔚來車主的驕傲感，很大程度來自同行陪襯。特斯拉太狂，國產(chǎn)另外“二傻”太土，只有蔚來，高端洋氣得恰到好處，符合我對(duì)中產(chǎn)身份的向往。
就連新能源車被詬病最多的“用點(diǎn)焦慮”，我也完全信任了蔚來官方所說的：沒有焦慮。當(dāng)然，這一切，都發(fā)生在我把它開上高速之前?，F(xiàn)在看來，以前只把它作為上下班代步工具的日子，就像兩個(gè)人的戀愛期，眼里心里裝的都是甜蜜和滿意，而開上高速的那一刻，我們就步入了婚姻，讓人疲倦的繁瑣生活真相，撲面而來。我不再相信蔚來說的那些鬼話。比如我去年買車時(shí)，那位笑容甜美的銷售告訴我：我們蔚來是可以開出北京，到全國旅行的，因?yàn)樗械母咚俾贩?wù)區(qū)都鋪設(shè)了充電樁，也可以隨時(shí)換電。
官方披露的數(shù)據(jù)，看起來也越來越厲害。根據(jù)官方說法，截至今年6月28日，蔚來已在全國布局了284座換電站，超充站194座，一共1524根超充樁，目的地充電站373座，已接入超過380,000根第三方充電樁。
在蔚來App上，像我這樣的吐槽也不是獨(dú)一例。隨手一翻，我就看到了這樣的內(nèi)容：“距離北京280公里左右，是京滬、京港澳中間區(qū)域的一個(gè)（充電樁）空白。”“蘭海高速四川段，境內(nèi)幾乎沒有充電樁，每次出行都要呼叫加電專員。”呼叫加電專員這樣的事，我也經(jīng)歷過。去年冬天，我開到懷柔古北水鎮(zhèn)，單程160公里，到達(dá)酒店停車場(chǎng)后，我發(fā)現(xiàn)十來個(gè)充電位全滿，不過停的全是油車。北京郊區(qū)的冬天，最低零下十幾度，耗電超快，試問哪個(gè)車主，敢挑戰(zhàn)不充電往返？沒辦法，我只好花200塊叫了蔚來的加電專員。當(dāng)然，更糟糕的，還是這趟北戴河之行。我實(shí)在沒料到，開電動(dòng)車自駕游，是一個(gè)如此需要勇氣和周密計(jì)劃的事情。
想想這些年，新能源車企們習(xí)慣鼓吹銷量、續(xù)航、新技術(shù)、服務(wù)，但這些成績，卻在北京的六環(huán)外陷入了某種程度的真空。尷尬的充電體驗(yàn)也頻頻出現(xiàn)：充電槍拔不下來、充電樁晚上沒電“不營業(yè)”、充電費(fèi)+停車費(fèi)的雙重費(fèi)用、地圖導(dǎo)航上的充電樁和實(shí)際網(wǎng)點(diǎn)對(duì)不上號(hào)，而且你找到了也可能是壞的。而充電樁與新能源車保有量之間的巨大鴻溝，更是不會(huì)在官方話術(shù)中被提及——從2006年開始算起，中國充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展15年，到2020年底，保有量僅僅有168萬個(gè)，而新能源車保有量已經(jīng)492萬輛。想想那天下單時(shí)，我站在ES8跟前，聽到銷售說能開出北京去旅游，我立馬笑成花。有了閨女之后，自駕游就成了我們周末的常規(guī)項(xiàng)目?，F(xiàn)在想來，我笑得確實(shí)傻。
我為“大趨勢(shì)”做貢獻(xiàn)
有車友說：“別問，問就是大趨勢(shì)。”這話沒毛病。新造車的確是大趨勢(shì)，火得連手機(jī)廠商都跳進(jìn)來了。“三傻”經(jīng)歷過前兩年的起死回生，成了感人至深的商業(yè)樣本，而國家對(duì)行業(yè)的扶持，也清晰可見。
中汽協(xié)的一份數(shù)據(jù)顯示，今年5月汽車產(chǎn)銷同比、環(huán)比均在下降，但新能源汽車逆勢(shì)上揚(yáng)，繼續(xù)刷新著當(dāng)月的產(chǎn)銷歷史記錄，今年3月-5月，新能源汽車銷量已逼近有史以來單月最高銷量——2020年12月份的23.5萬輛。我身邊開新能源車的朋友，也以肉眼可見的速度變多。每個(gè)人還都能找到各自傲嬌的理由，我的另一位老板，比亞迪E5忠實(shí)用戶，不管是帶我們?nèi)ジ呒?jí)餐廳吃飯，還是出去會(huì)見采訪對(duì)象，都大大方方開著這輛前后都蹭過的舊車，“皮實(shí)，好用，夠了”。在當(dāng)下，要成為一名合格的新能源車車主，阿Q精神確實(shí)是必不可少的。
就拿充電這事兒來說，新建的充電樁跟不上節(jié)奏，舊的還在陸續(xù)老化和損壞，但這事兒你能“雞”誰呢？造車新勢(shì)力？國家電網(wǎng)？都可以，但似乎，短期內(nèi)都解決不了太大問題。不如先練好自我寬慰之術(shù)，少生氣，多活幾年，等著真正未來已來的那一天。
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