張桐：AIGC+低代碼開(kāi)啟軟件開(kāi)發(fā)“自動(dòng)駕駛”模式
來(lái)源：
環(huán)球網(wǎng)
日期：2023-08-29
責(zé)編：
殷緒江
隨著低代碼技術(shù)的不斷創(chuàng)新和業(yè)務(wù)需求的增長(zhǎng)變化，越來(lái)越多的企業(yè)增加了對(duì)快速開(kāi)發(fā)和部署應(yīng)用程序的需求，低代碼正在成為數(shù)字時(shí)代的技術(shù)熱潮與重要生產(chǎn)力工具。
不僅如此，低代碼開(kāi)發(fā)平臺(tái)也在賦能越來(lái)越多的行業(yè)，帶動(dòng)了一場(chǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的熱潮，得帆信息就是這個(gè)賽道上的“弄潮兒”。在得帆信息創(chuàng)始人兼CEO張桐看來(lái)，低代碼技術(shù)的普及將為軟件乃至數(shù)字化階段的各行各業(yè)帶來(lái)翻天覆地的變化，現(xiàn)在AIGC的快速發(fā)展加速推動(dòng)了了這一趨勢(shì)。
近日，在2023得帆數(shù)字化高管峰會(huì)上，張桐在接受記者專(zhuān)訪時(shí)表示，低代碼PaaS是未來(lái)每一個(gè)高效組織的必然選擇。“此次峰會(huì)有200多家高管的參與，包括比亞迪、高景太陽(yáng)能、江淮汽車(chē)、上海三菱電梯、TATA木門(mén)、航天信息等企業(yè)，他們的到來(lái)也是一種認(rèn)可和信任。得帆信息也會(huì)開(kāi)誠(chéng)布公，將AIGC+低代碼PaaS首次以最真實(shí)的發(fā)展情況和用戶(hù)做最直接的交流。”
據(jù)了解，低代碼開(kāi)發(fā)是一種基于定義和視覺(jué)化拖拽式流程，即無(wú)需寫(xiě)代碼或者只要少量代碼，就可以讓開(kāi)發(fā)人員快速創(chuàng)建軟件應(yīng)用的技術(shù)，讓用戶(hù)快速開(kāi)發(fā)、測(cè)試和部署應(yīng)用。它的優(yōu)勢(shì)在于減少開(kāi)發(fā)周期，提高開(kāi)發(fā)效率，降低開(kāi)發(fā)成本，提高應(yīng)用程序的可維護(hù)性和可擴(kuò)展性，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
他解釋道：“傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)有很多步驟，比如寫(xiě)代碼，做調(diào)研，做測(cè)試，最后還要部署上線，以及后期迭代，整個(gè)項(xiàng)目的過(guò)程50%以上的工作都是程序員在做，并且周期都很長(zhǎng)，甚至于做修改的時(shí)候也需要程序員親自去修改，懂業(yè)務(wù)的人被擋在了門(mén)檻之外?，F(xiàn)在，低代碼可以讓業(yè)務(wù)人員（和非技術(shù)人員）不用寫(xiě)或?qū)懞苌俚拇a就可以把軟件做出來(lái)。而且，原來(lái)（傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)）需要半年完成的工作，現(xiàn)在低代碼開(kāi)發(fā)可能兩三個(gè)星期就完成了。”
“以交通工具類(lèi)比，如果傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)是馬車(chē)，低代碼平臺(tái)就是汽車(chē)。”張桐用“多、快、好、省”和“促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展”來(lái)形容和定位。他算了一筆賬，外包十名程序員一年的費(fèi)用就至少要200萬(wàn)以上，在一個(gè)中型企業(yè)一套低代碼平臺(tái)就可以替代這至少十名程序員甚至更多。最重要的是，原來(lái)半年以上的開(kāi)發(fā)周期現(xiàn)在被縮短到1個(gè)月甚至更短，時(shí)間才是最大的價(jià)值。
根據(jù)咨詢(xún)研究機(jī)構(gòu)Gartner的預(yù)測(cè)，到2025年，75%的大型企業(yè)會(huì)使用低代碼產(chǎn)品，70%的應(yīng)用程序?qū)⒂傻痛a和無(wú)代碼平臺(tái)構(gòu)建，其中80%的應(yīng)用程序?qū)⒂煞荌T工作者開(kāi)發(fā)而成。
另?yè)?jù)IDC最近發(fā)布的《2022下半年中國(guó)低代碼與零代碼軟件市場(chǎng)跟蹤報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“報(bào)告”）。顯示，2022下半年中國(guó)低代碼與零代碼軟件市場(chǎng)規(guī)模為15.6億元人民幣，得帆信息（屬于獨(dú)立低代碼廠商）穩(wěn)居獨(dú)立低代碼廠商份額第一。
摒棄誤區(qū)與焦慮
據(jù)悉，目前已經(jīng)有很多大中型規(guī)模企業(yè)，也都是收入10億以上的上市公司，已經(jīng)開(kāi)始使用了低代碼平臺(tái)，并且也逐步產(chǎn)生了非常不錯(cuò)的效果，所以產(chǎn)生的收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于投入的成本。比如，制造業(yè)是得帆信息的核心戰(zhàn)略行業(yè)，是得帆整體營(yíng)收占比最高的行業(yè)。得帆信息服務(wù)超過(guò)500家頭部大型企業(yè)，其中中國(guó)制造業(yè)500強(qiáng)合作167家、中國(guó)財(cái)富500強(qiáng)合作154家。
張桐透露，“我們會(huì)持續(xù)將制造業(yè)深耕服務(wù)好。尤其是汽車(chē)行業(yè)和裝備制造，數(shù)字化是走得最靠前的，而且制造業(yè)會(huì)去學(xué)汽車(chē)制造業(yè)。”
“大家都對(duì)超大型企業(yè)，類(lèi)似比亞迪，吉利，長(zhǎng)城汽車(chē)，寶潔，玉柴等這些大型企業(yè)有一定的誤解，認(rèn)為這些大型企業(yè)因?yàn)槿藛T眾多、機(jī)構(gòu)復(fù)雜、流程復(fù)雜，所以效率比較低。實(shí)際上，和大家想象的都不一樣，類(lèi)似比亞迪，吉利，長(zhǎng)城汽車(chē)，寶潔，玉柴等這些大型企業(yè)的內(nèi)部管理極為復(fù)雜，業(yè)務(wù)也極為復(fù)雜，但是他們遠(yuǎn)遠(yuǎn)比普通的企業(yè)高效，這些企業(yè)之所以是行業(yè)的佼佼者，與他們追求極致的效率、風(fēng)控、運(yùn)營(yíng)管理息息相關(guān)，這才引出來(lái)這些大型企業(yè)會(huì)積極的考慮低代碼這些工具進(jìn)一步提升自身的效率，進(jìn)一步利用工具降低成本，并且也實(shí)實(shí)在在的取得了成績(jī)。”
他向記者解釋稱(chēng)，“我們要摒棄這個(gè)‘誤區(qū)’。所以如果要學(xué)習(xí)這些大型企業(yè)，需要做的就是做他們驗(yàn)證過(guò)的事情，這樣才能在市場(chǎng)中不斷的進(jìn)步或者不至于退步。”
信通院云大所政企數(shù)字化轉(zhuǎn)型部副主任羅歐也認(rèn)為，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能AI、云計(jì)算等技術(shù)的快速發(fā)展，“數(shù)字化平臺(tái)+低代碼開(kāi)發(fā)工具”成為中小企業(yè)能夠以低成本實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新道路。“低代碼解決了業(yè)務(wù)系統(tǒng)集成面臨的成本高、擴(kuò)展性差等通用問(wèn)題，為中小企業(yè)快速集成各類(lèi)業(yè)務(wù)系統(tǒng)探索出了成本更低的方式。”
AIGC+低代碼：開(kāi)啟軟件開(kāi)發(fā)“自動(dòng)駕駛”模式
在張桐看來(lái)，低代碼逐步取代傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式已經(jīng)是大勢(shì)所趨。“正如汽車(chē)取代馬車(chē)一樣，肉眼可見(jiàn)的開(kāi)發(fā)效率提升，以及開(kāi)發(fā)成本的大幅降低，尤其是AIGC+低代碼，更是為低代碼插上了翅膀，雖然困難還有很多，哪怕低代碼產(chǎn)品還有很多不足，但是不妨礙科技的車(chē)輪已經(jīng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)了。”
眾所周知，即使用低代碼來(lái)做軟件，也需要操作者有一定的數(shù)字化能力，比如要知道怎么去構(gòu)建數(shù)據(jù)模型。張桐告訴記者，“現(xiàn)在AIGC加上低代碼以后，只要有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)就好了，不需要知道數(shù)據(jù)模型是怎么構(gòu)建的，二者結(jié)合之后效率能夠提高10倍以上。“過(guò)去制作一個(gè)軟件，需要程序員和產(chǎn)品經(jīng)理，花幾個(gè)月時(shí)間去做?，F(xiàn)在很多采用低代碼的模式，一個(gè)簡(jiǎn)單的HR軟件一兩天就配置好，由HR負(fù)責(zé)人他們來(lái)做，不需要程序員。”
“AIGC 加上低代碼，就像是開(kāi)啟了‘自動(dòng)駕駛’。”他進(jìn)一步解釋稱(chēng)，低代碼把制作軟件過(guò)程當(dāng)中開(kāi)發(fā)這塊的難題克服了。但是還有個(gè)難點(diǎn)，就是在制作一個(gè)應(yīng)用的時(shí)候，它的一個(gè)業(yè)務(wù)模型，業(yè)務(wù)知識(shí)是什么樣的？業(yè)務(wù)的痛點(diǎn)是什么？以汽車(chē)制造業(yè)為例，現(xiàn)在要實(shí)現(xiàn)一個(gè)備品備件管理，汽車(chē)主機(jī)廠的行業(yè)痛點(diǎn)是什么？現(xiàn)在，我們通過(guò)AIGC能夠掌握這類(lèi)的知識(shí)，對(duì)業(yè)務(wù)需求的掌握更加精準(zhǔn)和高效。”
“我記得參加過(guò)一個(gè)復(fù)旦同學(xué)參訪，其中有做燃油車(chē)的校友講自己被新能源車(chē)搞得很焦慮，讓大家給些職業(yè)的建議，當(dāng)時(shí)復(fù)旦的包季鳴教授給了最中肯的建議就是讓這位做燃油車(chē)的校友盡早加入到新能源車(chē)的陣營(yíng)中。”對(duì)于軟件行業(yè)的一些“焦慮”，他在上述回憶后指出，“我想同樣的邏輯適用于低代碼這個(gè)領(lǐng)域，從事傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)的朋友可以盡早的加入到低代碼的陣營(yíng)中，不僅僅可以減少焦慮，更重要的是投身到真正的軟件開(kāi)發(fā)革命中，讓自己盡早乘上未來(lái)之船。”
最后，如業(yè)界所稱(chēng)，低代碼正在打破傳統(tǒng)邊界，加速各行各業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的步伐。對(duì)于低代碼來(lái)說(shuō)，每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都存在著巨大的機(jī)會(huì)。大模型智慧體驗(yàn)得到進(jìn)一步提升。
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