前有百度、文遠(yuǎn)知行，后有高德、滴滴，Robotaxi（自動駕駛網(wǎng)約車）賽道如今擠滿了著急落地的互聯(lián)網(wǎng)公司。6月27日，滴滴在上海首次面向公眾開放Robotaxi服務(wù)。

　　對比已經(jīng)開放Robotaxi的幾家企業(yè)，滴滴用戶的操作流程與平臺安全保障舉措大同小異，積累數(shù)據(jù)、優(yōu)化模型的目的也都遠(yuǎn)大于商業(yè)化意義，自動駕駛需要解決路權(quán)、高精地圖、高精定位、安全等各種問題，落地只是適配過程之一。

　　70天3家開放服務(wù)

　　自動駕駛加速從概念走向現(xiàn)實(shí)。自6月27日起，滴滴上海用戶通過滴滴App就可以體驗(yàn)Robotaxi服務(wù)。此外，滴滴自動駕駛網(wǎng)約車在主駕駛位置配備了安全員，“這是應(yīng)自動駕駛測試法規(guī)的要求，行駛過程中安全員只會在特殊場景下接管車輛”，滴滴自動駕駛公司COO孟醒解釋。

　　為了向用戶展示Robotaxi項(xiàng)目，滴滴還進(jìn)行了數(shù)小時的網(wǎng)絡(luò)直播。視頻顯示，滴滴自動駕駛汽車頂部安裝有激光雷達(dá)并搭載7個攝像頭，可覆蓋車輛四周360度的區(qū)域，來感知周圍障礙物的信息和道路情況，包括障礙物的位置、朝向和速度等。

　　6月22日，也就是滴滴推出Robotaxi服務(wù)前5天，高德和L4級自動駕駛出行企業(yè)文遠(yuǎn)知行WeRide，正式上線全對外開放的 Robotaxi運(yùn)營服務(wù)。身處廣州的用戶除了能使用WeRide Go App，通過高德打車也可一鍵呼叫使用文遠(yuǎn)知行Robotaxi，無需提交申請或?qū)徍速Y格，流程與一般網(wǎng)約車無異。

　　更早上線的還有高德和自動駕駛公司AutoX的Robotaxi體驗(yàn)活動、百度落地在長沙的類似服務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計，在70天內(nèi)，百度、高德、滴滴均扎堆Robotaxi賽道。

　　談及與高德的合作，文遠(yuǎn)知行運(yùn)營總監(jiān)李一凡告訴北京商報記者，“文遠(yuǎn)知行的Robotaxi在廣州已運(yùn)營超過5個月，但仍有很多人不太了解這個技術(shù)和服務(wù)。我們希望通過和高德合作、免費(fèi)打車等市場營銷的手段進(jìn)行Robotaxi普及。文遠(yuǎn)知行和高德的合作不涉及向?qū)Ψ礁顿M(fèi)，這是一個雙方共同投入和參與的長期合作”。

　　限定區(qū)域內(nèi)的試水

　　從覆蓋區(qū)域看，目前Robotaxi僅在部分城市的有限區(qū)域內(nèi)運(yùn)營。其中，滴滴自動駕駛載人測試范圍僅限于在上海開放測試道路上，路線經(jīng)過汽車會展中心、辦公區(qū)、地鐵站、酒店等區(qū)域。百度Robotaxi在長沙開放的打車范圍約130平方公里，行車路線將覆蓋長沙當(dāng)?shù)氐木用駞^(qū)、商業(yè)休閑區(qū)及工業(yè)園區(qū)等場景。文遠(yuǎn)知行Robotaxi運(yùn)營范圍覆蓋廣州市黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)核心區(qū)域超144平方公里，開放上下車點(diǎn)約200個。

　　相比傳統(tǒng)網(wǎng)約車、出租車，Robotaxi的運(yùn)營車輛也十分有限。滴滴方面向北京商報記者透露，“滴滴全球有超過100輛自動駕駛測試車，測試車隊(duì)有沃爾沃、比亞迪、林肯等多個品牌。上海未來會根據(jù)路線范圍配置相應(yīng)數(shù)量的自動駕駛車，滿足這一區(qū)域的乘坐體驗(yàn)”。

　　百度相關(guān)人士向北京商報記者提供的數(shù)據(jù)顯示，“百度在長沙投放了45輛自動駕駛出租車，運(yùn)營時間是每周一至周五9：20-15：30（法定節(jié)假日除外），如遇極端惡劣天氣，會臨時停運(yùn)”。

　　在比達(dá)咨詢分析師李錦清看來，“Robotaxi的車輛規(guī)模小和運(yùn)營區(qū)域有限受兩方面影響。一是車輛成本，二是道路安全”。

　　據(jù)孟醒透露，“目前一輛滴滴自動駕駛車輛的成本在100萬元以上。安全員的整體錄取率只有1%左右，培訓(xùn)時間在1-2月左右”。

　　自動駕駛的測試、試運(yùn)營區(qū)域則有嚴(yán)格的規(guī)定。以北京為例，截至2020年4月底，北京已經(jīng)開放自動駕駛測試道路151條，全長503.68公里，覆蓋亦莊、海淀、順義、房山等多個區(qū)域，路網(wǎng)里程全國第一。但相比北京整個道路里程，占比依然很小。

　　或許是因?yàn)殚_放時間、區(qū)域有限，截至北京商報記者發(fā)稿，百度、滴滴、高德等均未透露Robotaxi業(yè)務(wù)的具體訂單數(shù)等信息。

　　經(jīng)驗(yàn)積累大于商業(yè)化

　　“開放Robotaxi的企業(yè)一定會關(guān)注訂單量，但這并不意味著它們在乎的是商業(yè)化成績。”智察大數(shù)據(jù)分析師劉大偉直言。

　　這一點(diǎn)從各家紛紛免費(fèi)的策略上就可以看出。以高德和文遠(yuǎn)知行的合作為例，身處廣州的用戶，通過高德打車呼叫使用Robotaxi，首月免費(fèi)體驗(yàn)。

　　“我們會根據(jù)首月的運(yùn)營表現(xiàn)做后續(xù)的具體布局。用戶如果通過文遠(yuǎn)知行App打車，通過獲得登粵卡（乘車卡）的方式，可免費(fèi)乘坐Robotaxi。只要參加文遠(yuǎn)知行的市場活動、微信公眾號的互動等就有機(jī)會免費(fèi)得到登粵卡，門檻很低。”李一凡解釋。

　　滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維以及百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇等業(yè)內(nèi)人士更多強(qiáng)調(diào)的是持續(xù)投入的決心。

　　“自動駕駛從技術(shù)成熟、商業(yè)成熟到法規(guī)成熟，至少還需要做十年持續(xù)投入的計劃，也要做好面對各種困難和挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，但方向是明確而堅(jiān)定的。”這是程維的態(tài)度。

　　李震宇也曾向北京商報記者直言，“百度比滴滴的投入還多，但是各家還談不到競爭，大家都在交流經(jīng)驗(yàn)階段”。

　　按照文遠(yuǎn)知行工程資深副總裁鐘華的介紹，自動駕駛企業(yè)的發(fā)展有五個階段，自動駕駛出租車在第四個階段，即在限定區(qū)域、限定時間的全無人駕駛測試和試運(yùn)營。當(dāng)進(jìn)入第五個階段（實(shí)現(xiàn)大范圍大規(guī)模的全無人駕駛運(yùn)營）才可以實(shí)現(xiàn)盈利。

　　自動駕駛的普及需要解決路權(quán)、高精地圖、高精定位、安全等各種問題，比傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目復(fù)雜得多，只能一步步積累。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，開放Robotaxi更大的意義在于對數(shù)據(jù)的積累和對模型的優(yōu)化。