無(wú)疑，滴滴將會(huì)是今年上半年最耀眼的一次IPO，快手的巨大成功，讓很多投資人對(duì)滴滴充滿了無(wú)限的幻想。

　　最近隨著反壟斷如火如荼的進(jìn)展，各家互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在重新梳理自己的業(yè)務(wù)，曾經(jīng)每一個(gè)公司都在力爭(zhēng)讓自己在所在的細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)，成為絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者，但是絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者就會(huì)涉及到一系列的麻煩，如何解決這個(gè)問題?

　　比如，滴滴已經(jīng)是國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車絕對(duì)的王者，一方面要面對(duì)監(jiān)管的壓力，一方面要面對(duì)上市前天花板的壓力，如何解決?也許，滴滴應(yīng)該找到一個(gè)業(yè)務(wù)放大鏡，放大自己的業(yè)務(wù)，不要讓外界總覺得，滴滴就是一家專注網(wǎng)約車的公司。

　　那么，上市前夕，滴滴還有哪些可能性的故事可以講?

　　在大出行下滴滴并不是很大

　　早些年，谷歌曾經(jīng)在美國(guó)也面臨著壟斷的壓力，說(shuō)谷歌當(dāng)時(shí)壟斷了互聯(lián)網(wǎng)廣告，但是谷歌的解釋非常聰明，它說(shuō)自己是一家綜合性的廣告公司，谷歌當(dāng)時(shí)的廣告成交額只占到全美所有廣告渠道并不高的份額，提高自己所在的市場(chǎng)級(jí)別，這樣就可以有效解決很多問題。

　　滴滴應(yīng)該是一家專注于出行的公司，無(wú)論飛機(jī)、火車還是汽車領(lǐng)域，客運(yùn)和貨運(yùn)都要做，這樣來(lái)看的話，滴滴的市場(chǎng)份額就會(huì)少很多，甚至少得可憐。

　　滴滴的企業(yè)愿景是什么?很多人可能并不知道。

　　滴滴的企業(yè)愿景是，引領(lǐng)汽車和交通行業(yè)變革的世界級(jí)科技公司。

　　網(wǎng)約車是滴滴的基本盤，基于這個(gè)基本盤，滴滴應(yīng)該占據(jù)更多的未來(lái)業(yè)務(wù)，包括未來(lái)的流量業(yè)務(wù)、奶牛業(yè)務(wù)、持續(xù)性投入的虧損業(yè)務(wù)。

　　前段時(shí)間，我們幾個(gè)老媒體人在一個(gè)陽(yáng)光明媚的下午，坐在一起喝了一下午茶，磕了一下午瓜子，杞人憂天的替滴滴操了一下午心。

　　為啥替滴滴操心?因?yàn)榈蔚巫鳛槿珖?guó)最大的老司機(jī)，似乎有點(diǎn)不想好好開車了。

　　在我們看來(lái)，滴滴在交通出行這一塊，進(jìn)度也就走了30%，貨運(yùn)、火車、飛機(jī)然后切入酒旅，這才應(yīng)該是滴滴要走的路，但是狂奔了幾年的滴滴似乎志不在此。

　　比如，滴滴今年祭出了橙心優(yōu)選，程維似乎也對(duì)這玩意兒抱有極大的幻想，但是在我們一下午的操心過(guò)程中，大家都認(rèn)為，滴滴是不是更應(yīng)該在這個(gè)階段打掉貨拉拉和滿幫，然后順道再把矛頭對(duì)向攜程? 最后再去做本地生活的業(yè)務(wù)拓展。

　　專注，應(yīng)該專注，做自己擅長(zhǎng)的事情，而滴滴擅長(zhǎng)的事情一定是出行交通。

　　持續(xù)發(fā)力貨運(yùn)的好處

　　網(wǎng)上有個(gè)段子，現(xiàn)在打不到車的時(shí)候，還不如叫個(gè)貨拉拉，比打車還便宜。

　　其實(shí)，貨運(yùn)賽道滴滴應(yīng)該投入更大的時(shí)間和精力來(lái)做，這個(gè)賽道里，滴滴有兩個(gè)主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一個(gè)是長(zhǎng)途貨運(yùn)的滿幫，一個(gè)是短途貨運(yùn)貨拉拉。

　　這個(gè)賽道其實(shí)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，大家也都在瘋狂的融資和擴(kuò)張，最近的融資就可以看出端倪，滿幫集團(tuán)獲得17億美元投資，并有消息稱下半年即將IPO;貨拉拉獲高瓴資本領(lǐng)投的15億美元F輪融資，估值100億美元，這一輪融資距離貨拉拉在2020年底完成的E輪5.5億美元融資還不到一個(gè)月時(shí)間;而近日，滴滴貨運(yùn)也宣布完成15億美元A輪融資。

　　目前來(lái)看，滴滴也正在發(fā)力這個(gè)項(xiàng)目，很明顯能感覺到，最近街上多出了很多滴滴貨運(yùn)的面包車，滴滴的戰(zhàn)略也很清晰，先從同城的短途貨運(yùn)開始，直接對(duì)標(biāo)貨拉拉的市場(chǎng)，根據(jù)滴滴貨運(yùn)官方微博公布的數(shù)據(jù)，上線僅三個(gè)多月，滴滴貨運(yùn)八城訂單單日破10萬(wàn)大關(guān)，貨拉拉的壓力應(yīng)該非常大，所以也在拼命的融資。

　　根據(jù)Analysys數(shù)據(jù)顯示，2014年，國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)市場(chǎng)的市場(chǎng)規(guī)模在8000億元左右，2020年同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模較2014年增長(zhǎng)預(yù)計(jì)為78.1%，達(dá)到14245億元。

　　滴滴在組織架構(gòu)上也做出了相應(yīng)的調(diào)整，去年12月份，滴滴通過(guò)內(nèi)部信公開了新的一輪人事調(diào)整，其中一項(xiàng)任命就是將原兩輪車、代駕、跑腿、貨運(yùn)業(yè)務(wù)合并為“城市運(yùn)輸與服務(wù)事業(yè)群”，由付強(qiáng)擔(dān)任CEO兼事業(yè)群安委會(huì)主任。

　　這一塊的業(yè)務(wù)，按照目前對(duì)手公司的估值來(lái)計(jì)算的話，起碼可以給滴滴帶來(lái)100億美金的估值盈余，是目前業(yè)務(wù)之外的一個(gè)巨大幻想空間。

　　這一塊的業(yè)務(wù)邏輯也很清晰，先利用資本和流量的優(yōu)勢(shì)，打掉貨拉拉;然后再把業(yè)務(wù)擴(kuò)展到長(zhǎng)途運(yùn)輸，跟滿幫進(jìn)行業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng);總體來(lái)說(shuō)，滴滴打擊貨拉拉的優(yōu)勢(shì)更大，但是跟滿幫的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)相對(duì)更難。

　　短途閃送的可能性探討

　　經(jīng)常會(huì)有這么一種情況，為了著急拿一個(gè)東西，我們會(huì)原則打一輛滴滴，然后把東西給滴滴司機(jī)，然后讓滴滴司機(jī)把東西送到另外一個(gè)地方，這是比閃送更快的閃送模式。

　　有需求就應(yīng)該有配套服務(wù)。

　　滴滴其實(shí)稍微在算法上做出一定調(diào)整，就可以利用遍布各地的網(wǎng)約車，做小件的閃送業(yè)務(wù)，甚至可以跨城運(yùn)輸，只要算法能夠匹配得當(dāng)。

　　比如一個(gè)人從A點(diǎn)打車去B點(diǎn)，另外一個(gè)人整好住在沿途，然后有個(gè)東西也需要送到順路的C點(diǎn)，這樣的話，只要打車費(fèi)稍微下降一些，然后用送貨的運(yùn)費(fèi)中和，這樣的話，運(yùn)力就得到了更加充分的利用。

　　然后滴滴本身，也可以在首頁(yè)推出一個(gè)閃送的業(yè)務(wù)入口，可以選擇急速閃送，那就是包車去送這個(gè)小東西，但是多一個(gè)平臺(tái)保障，免得東西丟了或者出現(xiàn)意外。

　　閃送如今的估值超過(guò)10億美金。

　　如果滴滴開設(shè)這一塊的業(yè)務(wù)，無(wú)論從時(shí)效上，還是規(guī)模上，以及覆蓋面積上，都會(huì)直接吊打現(xiàn)在的閃送業(yè)務(wù)，能夠跟滴滴的運(yùn)力以及速度相競(jìng)爭(zhēng)的，也許只有美團(tuán)的跑腿業(yè)務(wù)了。

　　滴滴應(yīng)該做一些類攜程業(yè)務(wù)

　　滴滴和攜程，按說(shuō)是兩家風(fēng)馬牛不相及的公司，但是滴滴發(fā)展到今天，其實(shí)應(yīng)該可以嘗試做一些類攜程的業(yè)務(wù)。

　　為什么這么說(shuō)?因?yàn)槊總€(gè)人無(wú)論去哪個(gè)城市，都會(huì)使用到滴滴，打開滴滴，然后如果滴滴有了酒旅業(yè)務(wù)，就可以跟酒店去談判運(yùn)費(fèi)減免的合作。

　　比如一個(gè)用戶去上海，下了飛機(jī)用滴滴打車去一家酒店，如果這個(gè)酒店是在滴滴上預(yù)訂的，打車費(fèi)就可以減免，這樣一來(lái)，吸引力就會(huì)很大;再或者，一個(gè)人被算法判定不在主生活城市后，從A點(diǎn)打車到B點(diǎn)，軟件就可以推送一系列的本地生活服務(wù)給用戶，飯店、按摩、娛樂等等，滴滴不是不能做本地生活，只要滴滴能夠解決到店履約的問題，這一塊的業(yè)務(wù)完全可以做。

　　再一個(gè)就是火車和機(jī)票業(yè)務(wù)，這一塊業(yè)務(wù)目前來(lái)看雖然利潤(rùn)不大，但是絕對(duì)是高流量的業(yè)務(wù)，這一塊均屬于出行領(lǐng)域，可以有效的跟滴滴現(xiàn)有的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)形成一個(gè)閉環(huán)。

　　美團(tuán)是用吃來(lái)撬動(dòng)整個(gè)世界，而滴滴則可以用打車來(lái)撬動(dòng)，邏輯是一模一樣的，就看如何去執(zhí)行，一天我們得吃三頓飯，一天我們也得起碼打兩次車。

　　橙心優(yōu)選業(yè)務(wù)很難整合

　　目前滴滴正在下大力氣做的橙心優(yōu)選，其實(shí)很多業(yè)內(nèi)人士并不看好，因?yàn)閺幕蛏蟻?lái)分析，覺得跟滴滴今天的業(yè)務(wù)很難整合到一起。

　　但是目前來(lái)看，橙心優(yōu)選的各項(xiàng)數(shù)據(jù)還可以，業(yè)務(wù)進(jìn)展也不錯(cuò)，在多個(gè)省份算是頭部玩家;但是盯著這個(gè)賽道的玩家，都是巨無(wú)霸，滴滴在這個(gè)賽道里，并不算頂級(jí)實(shí)力的玩家。

　　社區(qū)團(tuán)購(gòu)這個(gè)生意，說(shuō)到底，比拼的是供應(yīng)鏈、倉(cāng)儲(chǔ)以及品控，這三塊有著電商基因的美團(tuán)和拼多多優(yōu)勢(shì)更加明顯。

　　而且，滴滴的主戰(zhàn)場(chǎng)基本是在城市里，在下沉市場(chǎng)做生意的經(jīng)驗(yàn)有多少，能做成什么樣，都是一個(gè)很大的不確定性。

　　據(jù)一些內(nèi)部的從業(yè)者透露，目前在很多下沉市場(chǎng)，幾大社區(qū)團(tuán)購(gòu)?fù)婕叶寂神v了大量清華北大的高材生，在做數(shù)據(jù)模型分析，在做市場(chǎng)調(diào)查，這個(gè)賽道很大，但是競(jìng)爭(zhēng)一片慘烈，滴滴有沒有必要在這個(gè)不確定性更大的市場(chǎng)里，做自己可能不是非常擅長(zhǎng)的事情，目前來(lái)看，滴滴覺得有必要。

　　這一塊業(yè)務(wù)，不好說(shuō)，如何整合到滴滴的生態(tài)鏈，形成一個(gè)看似不那么突兀的業(yè)務(wù)，需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。