據(jù)外媒報(bào)道，兩位印度政府官員透露，該國正在考慮將電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅大幅下調(diào)至最低40%，而就在不久前，特斯拉曾呼吁印度下調(diào)關(guān)稅。

　　印度政府官員透露，對(duì)于價(jià)值低于4萬美元的進(jìn)口電動(dòng)汽車（包括汽車成本、保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)），政府正在討論將稅率從目前的60%下調(diào)至40%。對(duì)于價(jià)值高于4萬美元的電動(dòng)汽車，政府考慮將稅率從100%下調(diào)至60%。一位官員表示：“我們尚未敲定降低關(guān)稅的事宜，但目前正在進(jìn)行討論。”

　　印度是全球第五大汽車市場，年銷量大約為300萬輛，但是大多數(shù)汽車的售價(jià)都在2萬美元以下。據(jù)估計(jì)，電動(dòng)汽車只占印度總銷量中很小的一部分，而高端電動(dòng)汽車的銷量更是不值一提。

　　此前特斯拉對(duì)印度政府表示，將電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅降至40%，將使車輛的最終售價(jià)降低，從而提升銷量。特斯拉的這個(gè)提議在印度車企之中引發(fā)了一場罕見的公開辯論，辯論的中心是降低關(guān)稅是否會(huì)與印度發(fā)展國內(nèi)制造業(yè)的努力相矛盾。

　　盡管如此，如果特斯拉等企業(yè)能夠?yàn)橛《葒鴥?nèi)經(jīng)濟(jì)帶來好處，例如在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)汽車，政府就傾向于削減進(jìn)口電動(dòng)汽車關(guān)稅。這位政府官員表示：“降低進(jìn)口關(guān)稅并不是問題，因?yàn)橛《冗M(jìn)口電動(dòng)汽車數(shù)量并不多。但是我們需要從中獲得一些經(jīng)濟(jì)效益，我們還必須平衡國內(nèi)廠商的擔(dān)憂。”

　　上個(gè)月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在Twitter上表示，如果其進(jìn)口汽車能夠在印度取得成功，那么特斯拉“很有可能”在印度建廠，然而現(xiàn)在進(jìn)口汽車的關(guān)稅過高。

　　另一位印度政府官員則表示，削減關(guān)稅針對(duì)的只有電動(dòng)汽車，而不適用于其他類型的汽車，因此國內(nèi)汽車制造商無需擔(dān)心，印度國內(nèi)車企生產(chǎn)的主要是售價(jià)較低的汽油動(dòng)力車型。

　　這位官員還透露，印度財(cái)政部和商務(wù)部，以及由總理納倫德拉·莫迪(Narendra Modi)擔(dān)任主席的聯(lián)邦智庫印度國家研究院正在討論該提議，并將征詢所有利益相關(guān)方的意見。財(cái)政部、商務(wù)部和印度國家研究院都沒有立即置評(píng)。

　　多年來，包括戴姆勒、梅賽德斯奔馳和奧迪在內(nèi)的國外高端汽車制造商都在呼吁印度降低關(guān)稅，但是他們面臨著來自印度本土車企的強(qiáng)烈抵制。因此，印度的豪華車市場規(guī)模仍然較小，平均年銷量只有大約3.5萬輛。

　　本次特斯拉的提議獲得了梅賽德斯和韓國車企現(xiàn)代的支持，后者占據(jù)著印度汽車市場大約18%的份額。但是塔塔汽車和曾獲軟銀投資的Ola對(duì)特斯拉的提議提出了反對(duì)。塔塔在印度生產(chǎn)低價(jià)電動(dòng)汽車，而Ola則在該國生產(chǎn)電動(dòng)滑板車。

　　另一位熟悉政府想法的知情人士透露，人們開始逐漸意識(shí)到，像特斯拉這樣的品牌可以提高電動(dòng)汽車在印度市場上的普及程度，在電動(dòng)汽車銷量方面，印度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他主要汽車市場。當(dāng)前印度政府正在考慮這一問題的最佳解決方案，他們也希望特斯拉能夠給該國帶來一些利益，例如在該國建廠，或是在該國采購零部件。