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智能化硝煙已起 電動(dòng)自行車爭(zhēng)霸賽進(jìn)入下半場(chǎng)

來源： 中國(guó)家電網(wǎng)   日期：2021-09-02  責(zé)編： 殷緒江  
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   智能化時(shí)代，能用電的萬物都在生長(zhǎng)迭代拼智能，電動(dòng)車也不例外。在大眾代步、共享經(jīng)濟(jì)、短途出行、配送物流等方面，電動(dòng)自行車已經(jīng)深深地影響著國(guó)人的工作與生活，有著巨大的消費(fèi)需求與場(chǎng)景。里程挑戰(zhàn)賽熱潮褪去后，各大品牌不約而同地將目光轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的智能化升級(jí)，試圖在這條智能化的賽道上搶占先機(jī)。
　　電動(dòng)自行車行業(yè)智能化硝煙已起
　　電動(dòng)自行車智能化是指利用物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信、定位、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)手段，通過搭載智能化軟硬件與數(shù)據(jù)交互傳輸系統(tǒng)，使兩輪電動(dòng)車具備車輛智能、車控智能以及數(shù)據(jù)智能，滿足用戶在多樣化出行場(chǎng)景下，獲得更加智能、高效、便捷、安全的兩輪電動(dòng)車出行體驗(yàn)的智能化產(chǎn)品。
　　雖然智能兩輪電動(dòng)車在行業(yè)內(nèi)沒有明確標(biāo)準(zhǔn)，但從當(dāng)前主流的電動(dòng)自行車智能化配置情況來看，智能兩輪電動(dòng)車至少包含傳感器、通信以及智能識(shí)別三個(gè)基本要素，在此基礎(chǔ)上延伸出來車身姿態(tài)檢測(cè)、智能照明、推行輔助、車速巡航、車輛定位、手機(jī)互聯(lián)、語音交互等智能化功能。
　　目前，電動(dòng)自行車的智能化賽道上不僅有小牛、九號(hào)這些玩智能化的急先鋒，像愛瑪、雅迪這些行業(yè)領(lǐng)先的電動(dòng)車品牌在智能化轉(zhuǎn)型方面同樣不遑多讓。
　　互聯(lián)網(wǎng)品牌以打造智能化兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品為主，其在新技術(shù)與傳統(tǒng)工藝融合上具備優(yōu)勢(shì)較大優(yōu)勢(shì)。
　　小牛電動(dòng)可謂是賦予了兩輪電動(dòng)車這個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)“智能化”的新方向，2015年推出的第一款車NQi就自帶APP管理、大數(shù)據(jù)分析等手機(jī)互聯(lián)功能，順利憑借“智能化”的高端標(biāo)簽打開了市場(chǎng)想象，從一眾電動(dòng)車品牌中突圍而出。小牛電動(dòng)自主研發(fā)了AI動(dòng)力鋰電系統(tǒng)以延長(zhǎng)電池的續(xù)航、壽命。與此同時(shí)，自有的NIU INSPIRE 智能技術(shù)和大數(shù)據(jù)算法，通過遍及車身的傳感器，可以在多個(gè)維度采集和分析用戶數(shù)據(jù)，根據(jù)用戶的騎行習(xí)慣打造定制化體驗(yàn)，從而能夠針對(duì)性地升級(jí)電動(dòng)車如減震、續(xù)航、剎車等方面的性能，完成從產(chǎn)品數(shù)據(jù)到云端服務(wù)、存儲(chǔ)分析、車輛反饋的大數(shù)據(jù)閉環(huán)，前端服務(wù)上挖掘用戶騎行需求，后端制造上提升產(chǎn)品體驗(yàn)和技術(shù)。從鋰電開創(chuàng)者，到智能電動(dòng)車定義者，小牛電動(dòng)無疑是走的最早的。
　　九號(hào)公司是以電動(dòng)平衡車和服務(wù)機(jī)器人起家的小米生態(tài)鏈企業(yè)，與小牛電動(dòng)同樣擁有強(qiáng)烈的互聯(lián)網(wǎng)屬性，在2020年切入電動(dòng)車市場(chǎng)之初，首款產(chǎn)品就貼上了“真智能”的標(biāo)簽，也推出了一整套智能控制系統(tǒng)RideyGo!，直接對(duì)標(biāo)小牛電動(dòng)。簡(jiǎn)單來說，RideyGo! 智能系統(tǒng)可以感知騎車過程中用戶的狀態(tài)，其最大的特點(diǎn)是擺脫了電子產(chǎn)品對(duì)手機(jī)APP的依賴，以自動(dòng)感應(yīng)的方式，讓電動(dòng)車出行變得更加便利。如Ninebot AirLock 感應(yīng)解鎖、智能龍頭鎖、乘坐感應(yīng)、駐車感應(yīng)和助力推行等，這五個(gè)功能能夠貫穿出行的整個(gè)行程，讓騎行流程變得簡(jiǎn)潔、安全與貼心。
　　傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車品牌的產(chǎn)品開發(fā)重心依舊是提升產(chǎn)品性能，智能化作為產(chǎn)品亮點(diǎn)輔助增值。
　　雅迪今年發(fā)布了首款A(yù)I智能電動(dòng)車冠智2.0系列，搭載全場(chǎng)景智能音控系統(tǒng)，支持APP遠(yuǎn)程控車、AI語音操控。智能無線充電、超級(jí)快充生態(tài)系統(tǒng)、鋰電智能檢測(cè)儀等技術(shù)也都搬上了生產(chǎn)線;愛瑪去年在深圳成立了智聯(lián)化研發(fā)中心，也推出了智行系統(tǒng)，能夠智能識(shí)別坡度路況，實(shí)現(xiàn)輕松爬坡，平路節(jié)能，并作出行業(yè)首個(gè)“百公里不充電”的承諾，且在智能鎖、智能防盜、智能識(shí)別路況等交互方面有所突破。
　　剛?cè)雸?chǎng)沒多久的哈啰電動(dòng)車的 “智能化”則體現(xiàn)在“把車子裝進(jìn)手機(jī)里”。哈啰電動(dòng)車VVSMART車機(jī)系統(tǒng)，用戶可以通過手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的一鍵開關(guān)鎖和多種智能控制;通過手機(jī)和車輛連接，可實(shí)現(xiàn)好友共享授權(quán)和無鑰操控，用戶查詢電量、騎行軌跡、一鍵報(bào)修等更便捷。
　　智能化這場(chǎng)硬仗該如何打?
　　未來，如何為消費(fèi)者帶來便捷、實(shí)用、體驗(yàn)感十足的人車智能聯(lián)動(dòng)將成為各大車企長(zhǎng)期努力的目標(biāo)。除了日常輔助功能，充換電智能化、騎行安全智能化或?qū)⒊蔀槠湮磥戆l(fā)展的關(guān)鍵。
　　從傳統(tǒng)電動(dòng)車的使用來看，給用戶帶來的不便主要體現(xiàn)在續(xù)航里程短，容易被盜、鑰匙易丟失、充電不方便等問題。針對(duì)用戶的這些痛點(diǎn)，除了在防盜報(bào)警、遠(yuǎn)程控制、無鑰匙解鎖等這些“看得見”的智能化操作方面進(jìn)行升級(jí)。企業(yè)還需要在看不見的地方，如電池管理、充換電智能化等方面發(fā)力。去年雅迪推出了1小時(shí)就能充電80%以上的石墨烯電池以及無線隔空充電技術(shù)，但如何在全國(guó)進(jìn)行充電網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)，仍是個(gè)難點(diǎn)所在。
　　除此之外，在騎行中一旦發(fā)生交通事故，輕則擦傷，重則喪命。因此，電動(dòng)車的防撞提示、輪胎爆炸預(yù)警等輔助駕駛功能背后，不止是用戶對(duì)提高電動(dòng)車出行安全性的渴求，也是企業(yè)進(jìn)一步拓展智能市場(chǎng)的切入點(diǎn)。
　　從目前來看，現(xiàn)在智能電動(dòng)自行車賽道仍處在跑馬圈地的階段，格局還遠(yuǎn)未確定。參照智能機(jī)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)格局，只有具備智能化水平和軟件服務(wù)能力，并基于此形成完整生態(tài)鏈的車企，才最有望成為新生態(tài)圈里的新王，從這方面看，電動(dòng)車廠商還需要做更多功課。




 

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