“兩輪電動車中的特斯拉”又出事兒了
來源：
科技E俠
日期：2021-09-03
責(zé)編：
殷緒江
近兩年，電動自行車制造水平越來越先進(jìn)，一鍵啟動、智能導(dǎo)航、實時定位、語音藍(lán)牙等智能化功能五花八門，隨之而來的，市場對不合格產(chǎn)品的監(jiān)管力度也越來越嚴(yán)格。這不，小牛電動車因在合肥、海南、廣西等地市場抽檢中查出產(chǎn)品不合格，近期就被相關(guān)質(zhì)檢部門公布罰款30萬元。此事在又一次引發(fā)外界對電動自行車安全隱患的爭議之余，關(guān)于小牛電動車自誕生以來就標(biāo)貼的“智能化”技術(shù)標(biāo)簽，也有不少網(wǎng)友媒體開始提出質(zhì)疑。
“不合格”并非首次
根據(jù)信用中國官網(wǎng)顯示，近日，小牛電動車運營主體江蘇小牛電動科技有限公司新增一條行政處罰信息，決定文書號為武市監(jiān)處字〔2021〕137號。處罰單位為常州市武進(jìn)區(qū)市場監(jiān)督管理局，處罰結(jié)果為罰款290200元并沒收違法所得9800元，共計300000元。
處罰事由為小牛電動生產(chǎn)的規(guī)格型號為TDT10Z(生產(chǎn)日期：2019年6月25日)、TDR06Z-1(生產(chǎn)日期：2019-06-06)、TDR06Z-1(生產(chǎn)日期：2019-04-28、2019-05-15)的電動自行車，分別在合肥市市場監(jiān)督管理局、海南省市場監(jiān)督管理、廣西壯族自治區(qū)市場監(jiān)督管理局的監(jiān)督抽查中經(jīng)抽樣檢驗，存在照明項目、短路保護(hù)、使用說明書、尺寸限值、蓄電池防篡改等項目不符合GB17761-2018《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)，被判定為不合格，涉嫌違反《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》的相關(guān)規(guī)定。
另外，在廣東省市場監(jiān)督管理局曾發(fā)布的關(guān)于2019年度廣東省電動自行車及充電器產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查情況的通報顯示，小牛電動生產(chǎn)的規(guī)格型號為TDR21Z的電動自行車因淋水涉水性能項目不合格被通報。而淋水涉水性能項目不合格，意味著該車淋水涉水后易造成外殼漏電或短路，影響正常使用甚至存在安全隱患。
在兩輪電動車市場，小牛電動一直以“兩輪電動車中的特斯拉”自詡，并在2017年時推出了付費的“智能服務(wù)”，包括：車輛實時定位、行車軌跡記錄、實時電量查詢、剩余里程預(yù)估、非法異動報警，以及失竊上報等功能。但從黑貓投訴來看，以實時定位功能為例，小牛電動在2016年就被投訴的“用戶儀表盤出現(xiàn)‘67’故障碼”問題，至今似乎都沒有得到完全解決，E俠君查詢黑貓投訴貼發(fā)現(xiàn)，2021年以來，仍有用戶反饋“小牛電動車顯示故障67，GPS無信號無法定位、“電動車的智能服務(wù)中定位服務(wù)頻繁掉線且無法使用”，而且大多數(shù)用戶都是處于正常的付費期內(nèi)。
不同規(guī)格型號產(chǎn)品，多次、多個項目抽檢不合格，付費“智能服務(wù)”問題屢被投訴，小牛電動“智能化含金量究竟有多少”的問題逐漸引發(fā)外界爭議。
“智能化”含金量存疑
相比于傳統(tǒng)兩輪電動車車企，小牛電動因其創(chuàng)始人李一男曾歷任華為副總裁、百度CTO等重要職位，自成立起它便被貼上了“帶有互聯(lián)網(wǎng)科技基因”的標(biāo)簽。2015年小牛電動推出第一款電動自行車NQi，以“自帶APP管理”、“大數(shù)據(jù)分析”等手機互聯(lián)“智能化”功能和“高能超大容量鋰電池包”打開市場想象，在京東上以7200萬元總銷售額、售出1.5萬輛車的成績刷新了國內(nèi)產(chǎn)品類眾籌紀(jì)錄。憑借“智能+鋰電”的高端化標(biāo)簽，小牛電動迅速從一眾兩輪電動車品牌中突圍而出，并成功于2018年10月在納斯達(dá)克上市。
那么，小牛電動一直以來引以為傲的“智能化”技術(shù)究竟含金量多少呢?
E俠君梳理小牛電動近年來財報數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，近五年多來，小牛電動每年用于研發(fā)的費用都大幅低于營銷費用，基本僅為營銷費用的一半甚至更少。具體2016-2020年，小牛電動的研發(fā)費用分別為3309萬元、3949萬元、9181萬元、6719萬元、1.05億元，營銷費用分別為8975萬元、8306萬元、1.50億元、1.83億元、2.01億元。
這一情況到2021年也并未有所改善，今年Q1，小牛電動研發(fā)費用為2561萬元，營銷費用為7352萬元;Q2，研發(fā)費用為3085萬元，營銷費用達(dá)6887萬元。對此，有業(yè)內(nèi)分析如此評論——如果說小牛電動依靠“智能兩輪電動車”的概念占得了一定的市場先機，那么從投入情況來看，很難判定這個先機到底是大力營銷的結(jié)果還是研發(fā)優(yōu)勢的呈現(xiàn)。
再看兩輪電動車行業(yè)其他企業(yè)，當(dāng)電動自行車爭霸賽進(jìn)入下半場，智能化硝煙已起，各大品牌都不約而同地將目光轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的智能化升級。
雅迪在今年發(fā)布了首款A(yù)I智能電動車冠智2.0系列，搭載全場景智能音控系統(tǒng)，支持APP遠(yuǎn)程控車、AI語音操控。智能無線充電、超級快充生態(tài)系統(tǒng)、鋰電智能檢測儀等技術(shù)也都搬上了生產(chǎn)線。雅迪總裁王家中直言，“雅迪這兩年整個研發(fā)上有30%的人和40%的資金都在向智聯(lián)化傾斜。”以其2020年財報數(shù)據(jù)為參考，雅迪的研發(fā)費用為6.05億元，其40%則為2.42億元，高于小牛電動。
同樣擁有互聯(lián)網(wǎng)基因，身處小米供應(yīng)鏈并擁有其低成本制造能力和渠道優(yōu)勢的九號公司，在2019年底發(fā)布兩輪電動車之后，已有B、C、E三系列智能電動車上市，直接對標(biāo)小牛電動。而九號公司2020年的研發(fā)費用為4.6億元，占其總營收的比重為7.7%，甚至高出了小牛電動的營銷費用一倍不止。
除了九號公司，從共享單車賽道闖入的哈啰單車也不可忽視。哈啰于今年4月推出三款面向普通消費者的哈啰電動車，同時發(fā)布了智能VVSMART超連網(wǎng)車機系統(tǒng)，同樣可實現(xiàn)手機和電動車的連接。另一家老牌兩輪電動車企業(yè)愛瑪也于去年在深圳成立了智聯(lián)化研發(fā)中心，也推出了智行系統(tǒng)，能夠智能識別坡度路況，實現(xiàn)輕松爬坡，平路節(jié)能，并作出行業(yè)首個“百公里不充電”的承諾，且在智能鎖、智能防盜、智能識別路況等交互方面有所突破。當(dāng)“智能化”不再是小牛電動的獨家招牌，它還能靠什么來拼市場呢?
或許有人想說新國標(biāo)紅利。誠然，新國標(biāo)電動車政策對整車限重、電池標(biāo)配、車速限定等核心技術(shù)指標(biāo)做了強制性規(guī)定，整車重量含電池不能超過55公斤，在兩輪電動車領(lǐng)域的未來，鋰電池?zé)o疑將占據(jù)著核心地位。在此方面，以“鋰電化”為特點的小牛電動確實占據(jù)獨特優(yōu)勢，不用經(jīng)歷從鉛酸電池到鋰電池的轉(zhuǎn)型期。目前來看，新國標(biāo)在各地的過渡期主要集中在2021年-2023年，但問題在于小牛電動能否抓住這三年的紅利期。
從銷量來看，小牛電動今年二季度總銷量為25萬輛，過去的2020年全年小牛電動的銷量為60萬輛。而同期(2020年)，雅迪、愛瑪?shù)碾妱榆囦N量分別為1080萬輛、757萬輛。另外，二季度，小牛加速布局線下，門店開到了2366家，季度新增門店450間;而雅迪則在2020年底就已經(jīng)擁有17000家門店和3000名經(jīng)銷商;周杰倫代言的愛瑪電動車在全國更是有超過3萬家門店。
產(chǎn)品銷量與下沉市場擴(kuò)張均不理想的情況下，自創(chuàng)立初始便定位高端的小牛電動也開始拼起了價格。目前小牛電動的產(chǎn)品矩陣包含高端NQI系列、MQI系列、UQI系列、以及較為低價的GOVA系列，據(jù)CFO張鵬在電話會上答分析師提問，這些系列占總銷量的比重分別為11%、14%、19%和56%。其中，兩款GOVA系列的兩款低價車型G0和F0(價格均在2500元左右)占了30%。可以看出，小牛電動銷量最好依然是低價位產(chǎn)品，而小牛電動自身也正在充實低價產(chǎn)品線以搶奪更多市場。那么問題來了，在下沉市場和地位穩(wěn)固的傳統(tǒng)車企拼它們最具優(yōu)勢的價格，小牛電動真能占到便宜嗎?
毫無疑問，智能電動自行車賽道仍處在跑馬圈地的階段，格局還遠(yuǎn)未確定。面對新國標(biāo)還剩三年的過渡期，眾兩輪電動車企均已開啟加速智能化技術(shù)與電池配置等技術(shù)的轉(zhuǎn)型升級。當(dāng)雅迪愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)車企完成蛻變，正在成長的九號哈啰等互聯(lián)網(wǎng)基因車企迎頭追上，屆時，小牛電動或?qū)⒚媾R更為被動的局面。
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