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月亮當成紅綠燈?特斯拉自動駕駛不可靠

來源： 中國經(jīng)濟網(wǎng)   日期：2021-11-16  責編： 殷緒江  
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   據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，該公司向1000名車主推出“全自動駕駛”軟件的最新測試版本。
　　然而，根據(jù)研究自動駕駛汽車的專家和負責監(jiān)管汽車的美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的說法，截至目前，市面上還沒有真正意義上的“全自動駕駛”汽車，特斯拉的所謂“全自動駕駛”更像是一種強化巡航控制系統(tǒng)。
　　已獲得最新測試版本的特斯拉車主拍攝了駕駛視頻，并發(fā)布到網(wǎng)上。從視頻中可以看到，特斯拉既可能會遵守交通信號燈停車，并在十字路口順利轉彎，但也可能駛向行人，或將月亮誤認為紅綠燈。　　
　　特斯拉表示，司機需要時刻關注并隨時準備接管汽車，而且該公司只允許它認為最可靠的司機試用該系統(tǒng)。下載“全自動駕駛”測試版的特斯拉車主必須勾選一個方框，確認他們知道自己有責任在駕駛時保持警惕，且隨時準備采取行動。
　　盡管存在這些限制條件，但特斯拉仍將其技術稱為“全自動駕駛”。在特斯拉官網(wǎng)購買汽車時，可以看到大字標題為“全自動駕駛”技術，但下面又用小寫字母表示該技術是一種輔助駕駛技術，目的是幫助人類更加安全地駕駛，其包含的功能有前方碰撞警告、盲點警告和車道偏離警告。該公司承認，“全自動駕駛”并不能讓他們的汽車完全自動駕駛。
　　美國麻省理工學院老年用戶研究室（AGELab）的科學家布萊恩·雷默說：“問題是特斯拉只有單踏板。”他的主要研究內(nèi)容是特斯拉司機在使用“全自動駕駛”功能時的注意力問題。
　　雷默指出，由于美國政府沒有對性能或技術制定出相應標準，因此輔助駕駛系統(tǒng)處于監(jiān)管的灰色地帶，此舉有可能導致特斯拉或其他汽車制造商在這方面為所欲為。
　　美國高速公路和汽車安全維權組織主席凱西·蔡斯表示，“汽車制造商在安全系統(tǒng)中的肆意妄為，再加上司機想要規(guī)避風險的心理，二者的結合在未來將演變?yōu)橐粓鐾昝里L暴式災難。”
　　有跡象表明，NHTSA打算采取行動監(jiān)管輔助駕駛技術，但這一進程有多快還有待觀察。制定一項政策可能需要花費數(shù)年時間，而且會受到美國政府換屆的影響。今年早些時候，NHTSA已經(jīng)立項，為自動緊急制動系統(tǒng)制定一套標準，并指定相關測試，以確保汽車制造商遵守規(guī)則。
　　今年夏天，NHTSA對多起特斯拉汽車事故展開調(diào)查，這些事故的發(fā)生都與特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)有關。蔡斯說，她擔心特斯拉的“全自動駕駛”技術可能會導致一些意想不到的車禍發(fā)生。
　　對此，研究自動駕駛的專家早就發(fā)出過警告，認為特斯拉對“全自動駕駛”的描述，可能導致司機對該技術過于信任。一些特斯拉司機在使用自動駕駛儀駕駛汽車時發(fā)生交通事故并喪生，這引起了美國國家運輸安全委員會對該技術的斥責。
　　自動駕駛以及法律方面的專家還表示，NHTSA和美國國會原本可以推動對自動駕駛技術進行監(jiān)管，但可惜的是前者錯過了最佳時機。他們沒有對輔助駕駛系統(tǒng)進行監(jiān)管，而是專注于監(jiān)管自動駕駛汽車，即那些不需要方向盤或踏板的汽車。美國眾議院在2017年還通過了一項與自動駕駛汽車有關的法律，NHTSA也出臺了好幾個版本的自動駕駛汽車指南。
　　美國南卡羅來納大學的法學院教授布萊恩特·沃克·史密斯表示，歐洲在監(jiān)管輔助駕駛技術方面遠遠領先于美國。比如歐洲所有的車輛都要強制標配諸如行人檢測、自動剎車這樣的技術，而且對于這些技術制定有相應的性能標準。



 

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