近日，有消息稱，蘋(píng)果公司第一代汽車(chē)所需的自動(dòng)駕駛芯片研發(fā)工作已基本完成，該款芯片由蘋(píng)果iPhone團(tuán)隊(duì)操刀完成，計(jì)劃于2025年推出。據(jù)稱，蘋(píng)果L5級(jí)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)也擬于2025年推出。
　　蘋(píng)果與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系最早可追溯至蘋(píng)果2013年提出的iOS in the Car系統(tǒng)(后來(lái)改稱為Car Play)，可嵌入車(chē)載系統(tǒng)中，支持衛(wèi)星導(dǎo)航、通話控制、音樂(lè)控制等多項(xiàng)功能。寶馬、現(xiàn)代、法拉利、福特、通用等多個(gè)汽車(chē)品牌兼容該系統(tǒng)。
　　2018年5月，有報(bào)道傳出稱蘋(píng)果與德國(guó)汽車(chē)巨頭大眾汽車(chē)進(jìn)行談判，目的是生產(chǎn)基于T6 Transporter商用車(chē)的自動(dòng)員工穿梭車(chē)。
　　此計(jì)劃雖最終以破產(chǎn)告終，但也透露出蘋(píng)果造車(chē)的戰(zhàn)略苗頭。
　　此后，蘋(píng)果將“上車(chē)”目標(biāo)專注于全自動(dòng)駕駛技術(shù)，此次蘋(píng)果第一代自動(dòng)駕駛芯片研發(fā)工作完成意味著蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域取得了“里程碑”式成果。
　　在“群雄并起”進(jìn)軍汽車(chē)芯片的行業(yè)背景下，蘋(píng)果完成自動(dòng)駕駛芯片研發(fā)具有其自身優(yōu)勢(shì)。創(chuàng)道投資咨詢總經(jīng)理步日欣在接受《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪時(shí)表示，通過(guò)智能手機(jī)、電腦處理器芯片的自研，蘋(píng)果已經(jīng)形成了芯片研發(fā)的完整體系，這是重新組建團(tuán)隊(duì)做自動(dòng)駕駛芯片研發(fā)的車(chē)廠所不能比擬的。然而，蘋(píng)果進(jìn)軍汽車(chē)芯片領(lǐng)域，劣勢(shì)也很明顯，賽迪顧問(wèn)集成電路產(chǎn)業(yè)研究中心高級(jí)分析師孫卓異表示，上車(chē)經(jīng)驗(yàn)、量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)不足將成為蘋(píng)果芯片上車(chē)的明顯短板。
　　當(dāng)前，自動(dòng)駕駛汽車(chē)大致有兩種類型的軟硬件集成策略：一類以特斯拉為代表，芯片、操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛算法、自動(dòng)駕駛座艙控制器采用全自研模式;另一類是大部分汽車(chē)品牌選用的策略，汽車(chē)座艙芯片、自動(dòng)駕駛芯片等來(lái)自不同第三方提供的產(chǎn)品方案。步日欣表示，自主可控、軟硬協(xié)同是蘋(píng)果自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)略。結(jié)合此次曝出的蘋(píng)果汽車(chē)的底層自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、處理器芯片和新進(jìn)傳感器取得進(jìn)展的消息，蘋(píng)果車(chē)極有可能也將選用“全自研戰(zhàn)略”，向采用芯片、操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛算法全自研方向發(fā)展。
　　據(jù)了解，從2017年到2020年,蘋(píng)果已經(jīng)獲得了超過(guò)100項(xiàng)汽車(chē)專利技術(shù),涵蓋自動(dòng)駕駛、智能座艙、充電等多方面。其中,蘋(píng)果智能駕駛系統(tǒng)專利占比從2016年的22%上升至2019年的41%;車(chē)輛硬件創(chuàng)新設(shè)計(jì)專利占比由2016年的11%增長(zhǎng)到2019年的37%。孫卓異表示，從蘋(píng)果布局的專利數(shù)目也可以看出其正沿著全自研的路線的努力。
　　如果蘋(píng)果這一方案上車(chē)成功，無(wú)疑將給其他自動(dòng)駕駛汽車(chē)品牌帶來(lái)沖擊。行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的探索仍處于早期階段，若蘋(píng)果真能在2025年推出L5級(jí)別的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，那么以蘋(píng)果自身具備的品牌價(jià)值，將給包括特斯拉在內(nèi)的汽車(chē)品牌帶來(lái)非常大的沖擊，加速自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)白熱化。