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國內(nèi)乘用車經(jīng)歷了長時間的銷量快速增長

來源： 鋅財經(jīng)   日期：2022-01-13  責(zé)編： 殷緒江  
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   自2018年后形成連續(xù)負(fù)增長局面，汽車乘用車市場逐步由以首次購買為主的增量市場切換為以換購為主的存量市場。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，2018年，全國汽車銷量增長速度出現(xiàn)了28年以來的第一次負(fù)增長。2018年汽車銷量是2808萬輛，較2017年減少了80萬輛，而2018年汽車銷量增長速度為-2.76％。
   進(jìn)入2019年，我國乘用車銷量同比下滑高達(dá)9.3%，2020年整體銷量為1976萬輛，下滑6.3%?？梢?，中國汽車市場的競爭格局正在變得白熱化。在陷入存量市場的同時，汽車朝著新能源方向發(fā)展也成為了長遠(yuǎn)趨勢。在趨勢中可見，這個行業(yè)又進(jìn)入到真刀真槍拼殺的階段，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型、新勢力擴(kuò)大量產(chǎn)都紛紛成了各家的戰(zhàn)略目標(biāo)。 
跟緊政策，站上新風(fēng)口
   據(jù)中汽中心測算，汽車碳排放占我國交通領(lǐng)域碳排放80%以上，占全社會碳排放7.5%左右。2020年，汽車使用階段碳排放約7.2億噸，約占汽車碳排放九成。在這樣的形勢下，全球車企都在產(chǎn)業(yè)趨勢、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場收益中尋找新的平衡點，而新能源毋庸置疑是未來車企發(fā)展的大方向。如何向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化——這“新四化”的轉(zhuǎn)型與“雙碳”目標(biāo)更好的結(jié)合起來，將是一場“系統(tǒng)性能源變革”的重塑，也是汽車行業(yè)的一個新風(fēng)口。事實上，長城汽車早在2009就成立了新能源汽車小組，專攻新能源領(lǐng)域的技術(shù)難點問題。到2025年，實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元，未來五年，累計研發(fā)投入達(dá)到1000億元。
搶先落子，深度布局未來
   面對眼下的存量市場，如何通過新能源智能化汽車的風(fēng)口來挖掘市場，這對于車企來說相當(dāng)重要。不難看到，在這樣的風(fēng)口之下，近兩年來越來越多的企業(yè)開始跨界造車，尤其是剛剛過去的2021年，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以各種姿勢殺進(jìn)了新能源智能汽車行業(yè)，開始謀劃自己的造車大計。
   比如在2021年3月末，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告，宣布小米智能汽車業(yè)務(wù)正式立項。在當(dāng)晚的發(fā)布會上，雷軍宣布小米將成立全資的智能電動汽車子公司，并且他將親自帶隊，兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官。再比如華為、百度、阿里等很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在去年扎堆進(jìn)入這一領(lǐng)域......
   隨著眾多勢力不斷進(jìn)入汽車行業(yè)，在二級市場上，投資者對于汽車行業(yè)的熱情也被迅速點燃。過去的一年里，新能源車銷量數(shù)據(jù)不斷超越市場預(yù)期，雖然全年銷量尚未公布，但據(jù)中汽協(xié)最新預(yù)測，2021年新能源汽車銷量將達(dá)到340萬輛，同比增長1.5倍。根據(jù)中金預(yù)測，2022年國內(nèi)新能源車銷量有望達(dá)513.4萬輛，同比增長57.7%，其中純電404.2萬輛，插混109.2萬輛。在新時代背景下，消費者對于汽車需求的本質(zhì)，已從簡單的出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿咏K端，電動智能化技術(shù)的落地與量產(chǎn)是眾多車企搶占未來發(fā)展新賽道的核心競爭力。
   在電動化方面，去年6月29日，長城汽車發(fā)布大禹電池技術(shù)，在正常使用生命周期內(nèi)，可保證不起火、不爆炸，把動力電池安全提升到行業(yè)全新高度。另外，成功應(yīng)用在哈弗H6S以及拿鐵產(chǎn)品上的檸檬混動DHT技術(shù)，打破外資混動技術(shù)壁壘的同時，也獲得了入選“中國心”2021年度十佳發(fā)動機(jī)。




 

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