埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的晚高峰，一群年輕人正在稍顯凌亂的建筑旁排隊(duì)，他們衣著鮮麗，一字排開，讓密密麻麻的隊(duì)伍看起來竟然凌亂又有序。作為非洲最大的城市之一，“等”是在埃塞俄比亞首都乘坐公共交通出行的常態(tài)。
不過，隨著中國(guó)海信與埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴市市政府智能交通項(xiàng)目的正式簽約，當(dāng)?shù)毓步煌ㄋ綄⒂型瓉?0年的跨越。
“等”是埃塞俄比亞首都交通常態(tài)
埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴人口500萬，是非洲最大城市之一，公交是當(dāng)?shù)刈钪匾某鲂蟹绞健５捎诳土髁看?、公交覆蓋率低、發(fā)車間隔長(zhǎng)、調(diào)控不精準(zhǔn)，每到高峰時(shí)段，當(dāng)?shù)亟煌顩r容易擁堵、人車混行，乘客等待時(shí)間大約得30-50分鐘。
亞的斯亞貝巴公交站日常
等待時(shí)間長(zhǎng)、車廂擁擠、乘車體驗(yàn)差，也成為當(dāng)?shù)亟煌ú块T極為頭疼的問題。亞的斯亞貝巴市市長(zhǎng)阿達(dá)內(nèi)克阿貝貝更在競(jìng)選上任時(shí)公開承諾：一定要改善亞的斯亞貝巴市的交通服務(wù)。隨后，當(dāng)?shù)亟煌ú块T更對(duì)此專門找來咨詢機(jī)構(gòu)出具了一份近800頁(yè)的“診斷方案”。
得益于世界銀行的貸款支持，2021年3月，亞的斯亞貝巴交通局正式發(fā)出招標(biāo)公告，對(duì)當(dāng)?shù)毓步煌ㄏ到y(tǒng)進(jìn)行智能化改造。并且標(biāo)書中明確提出，企業(yè)必須有“至少一項(xiàng)不低于2000萬美元的項(xiàng)目，且5年內(nèi)基本完成BRT或公交運(yùn)營(yíng)”。經(jīng)過9個(gè)月的招標(biāo)后，海信和山東高速集團(tuán)組成的聯(lián)合體以技術(shù)指標(biāo)和價(jià)格指標(biāo)雙第一，成功中標(biāo)。值得一提的是，該項(xiàng)目更是海信在海外承建的首個(gè)智能交通集成項(xiàng)目。
對(duì)此，中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)關(guān)積珍更表示，海信中標(biāo)埃塞亞的斯亞貝巴智能交通系統(tǒng)改善項(xiàng)目，對(duì)中國(guó)智能交通行業(yè)來說具有重要意義。“這意味著中國(guó)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開始系統(tǒng)性走向海外市場(chǎng)，是一個(gè)重要開端。”
盡管中標(biāo)世行貸款項(xiàng)目說明了我國(guó)企業(yè)具備與國(guó)際企業(yè)在世界舞臺(tái)上同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的能力，但當(dāng)真正面對(duì)當(dāng)?shù)厝塑嚮煨?、擁堵不堪的交通時(shí)，第一批進(jìn)駐埃塞俄比亞的海信網(wǎng)絡(luò)科技公司經(jīng)理陳效文不禁感慨：“在當(dāng)?shù)?，我一邊看到?shí)際的交通狀況一邊在心中想方案，深感自己責(zé)任重大”。據(jù)陳效文介紹，目前，當(dāng)?shù)毓卉嚿蠜]有無人售票設(shè)備，有的車站沒有指示站牌，8公里的路程乘車需要將近1個(gè)小時(shí)才能抵達(dá)。
在亞的斯亞貝巴公交站等車的人們
“其實(shí)，解決這些問題并不難，難的是如何因地制宜”，陳效文表示，由于智能交通有很強(qiáng)的國(guó)情特征和地域特征，不同國(guó)家乃至不同城市面臨的問題都各有差異，要解決問題就得深入當(dāng)?shù)?、因地制宜?br />
因地制宜 喚醒埃塞俄比亞首都交通新貌
近年來埃塞俄比亞雖然屢有內(nèi)戰(zhàn)，但各項(xiàng)硬件基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷改善，尤其是首都亞的斯亞貝巴地區(qū)變化顯著。“但由于缺乏先進(jìn)管理模式和智能化技術(shù)，進(jìn)步提升的空間還有很大。” 陳效文說，他已經(jīng)完成海信當(dāng)?shù)胤止镜淖?cè)，并和同事一起初步組建成了一支執(zhí)行隊(duì)伍。
為了徹底摸清當(dāng)?shù)亟煌顩r，陳效文帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)多次利用工作間隙去街頭探查公交車、站點(diǎn)、場(chǎng)站等實(shí)際情況，反復(fù)瀏覽獲取到的音像資料，不斷與國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)溝通協(xié)商因地制宜改善項(xiàng)目實(shí)施方案。
海信海外智慧城市聯(lián)合事業(yè)部副部長(zhǎng)賈宇鵬舉例道，在埃塞俄比亞，標(biāo)書中小到一個(gè)車內(nèi)的按鈕、大到當(dāng)?shù)厥忻竦某塑囃袋c(diǎn)需求，都是海信花了大力氣去摸透亞的斯亞貝巴整個(gè)城市的公交車、公交站點(diǎn)、場(chǎng)站和指揮中心后臺(tái)系統(tǒng)的狀況。
海信調(diào)研車上按鈕細(xì)節(jié)
“埃塞俄比亞當(dāng)?shù)氐墓卉嚨能囕d視頻監(jiān)控未聯(lián)網(wǎng)，公交指揮中心無法實(shí)時(shí)監(jiān)管和處理應(yīng)急事件，所以報(bào)警按鈕很多，而且公交車發(fā)車調(diào)度主要依靠人工操作，市民出行較為不變。而這些恰恰都是海信的長(zhǎng)項(xiàng)。”賈宇鵬說。
據(jù)悉，目前海信工程師團(tuán)隊(duì)已經(jīng)初步擬出了一套適合當(dāng)?shù)貒?guó)情的智能交通解決方案。按照方案設(shè)計(jì)，海信智慧公交系統(tǒng)項(xiàng)目的建成至少能夠幫助當(dāng)?shù)毓步煌ㄋ娇缭?0年。海信網(wǎng)絡(luò)科技公司國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理牟三鋼介紹，本次海信簽約的亞的斯亞貝巴智能公交項(xiàng)目建設(shè)周期為21個(gè)月，建成后，市民可通過APP、電子乘客信息屏等獲得公交實(shí)時(shí)信息；而公交企業(yè)則實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程控制以及智慧調(diào)度，實(shí)現(xiàn)客流與運(yùn)力匹配分析、資源投入分析、機(jī)務(wù)物資指標(biāo)監(jiān)控等功能，為科學(xué)決策提供依據(jù)。
“預(yù)計(jì)在2年后，亞的斯亞貝巴的市民將乘坐上智能、舒適的公交車，在站臺(tái)等車時(shí)，僅需10分鐘左右，便會(huì)有公交車安全駛達(dá)、準(zhǔn)時(shí)到站，而孕婦、兒童、老人或者殘疾人士也都將享受到人性化的乘車體驗(yàn)。”牟三鋼說。
曾經(jīng)長(zhǎng)達(dá)800頁(yè)的“診斷方案”現(xiàn)在有了明確答案，市長(zhǎng)阿達(dá)內(nèi)克·阿貝貝更在簽約儀式上直指本次簽署的協(xié)議“將為當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸業(yè)帶來根本性轉(zhuǎn)變”。“借助海信建設(shè)的公共交通智能化系統(tǒng)，將提升當(dāng)?shù)匕褪康倪\(yùn)營(yíng)能力，改善當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸服務(wù)水平。”阿達(dá)內(nèi)克·阿貝貝說。
是多年的緣分 更是20年的底氣
或許是歷史的巧合，更或許是海信與非洲特別的緣分。1994年，海信進(jìn)入南非市場(chǎng)，從此開啟了國(guó)際化第一站，并迅速成為當(dāng)?shù)氐谝患壹译娖放啤?8年后，海信智能交通項(xiàng)目首次落地海外，開端依然是廣袤的非洲大地，這離不開海信在智能交通領(lǐng)域20多年的技術(shù)深耕。
自1998年切入智能交通領(lǐng)域以來，海信連續(xù)10年在中國(guó)智能交通行業(yè)業(yè)績(jī)領(lǐng)先，常規(guī)公交智能調(diào)度系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到40%，快速公交（BRT）智能系統(tǒng)占有率更是高達(dá)70%；海信的技術(shù)和產(chǎn)品解決方案應(yīng)用于全國(guó)169個(gè)城市，根據(jù)高德地圖發(fā)布的2017-2021年度《中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》，海信技術(shù)方案更是幫助19座城市進(jìn)入“緩堵”快車道。
“我們當(dāng)初在投標(biāo)埃塞亞的斯亞貝巴智能交通項(xiàng)目的標(biāo)時(shí)就提供了南寧BRT、成都BRT、宜昌BRT等在內(nèi)的總計(jì)7個(gè)智慧公交成功案例佐證業(yè)績(jī)水平。最終我們的評(píng)分、技術(shù)、業(yè)績(jī)都是第一，成功中標(biāo)了該項(xiàng)目。” 海信國(guó)際業(yè)務(wù)總設(shè)計(jì)師王永磊認(rèn)為，在智能交通領(lǐng)域豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)是海信的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
據(jù)悉，南寧是中國(guó)一個(gè)擁有800多萬人口的省會(huì)城市，海信分別在2017年、2018年先后參與了兩條BRT快速公交線路建設(shè)并投入運(yùn)營(yíng)，其中BRT1號(hào)線建設(shè)了中國(guó)首條與國(guó)鐵、高鐵及地鐵無縫銜接的BRT走廊，并在業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了對(duì)走廊內(nèi)24條公交線路的聯(lián)合調(diào)度，對(duì)市內(nèi)超過230公里主干道提供智能化服務(wù)。
海信承建的南寧BRT站臺(tái)
對(duì)此，海信交通事業(yè)本部解決方案工程師冷輝家介紹說：“目前南寧BRT1號(hào)線日均乘客相比開通前增長(zhǎng)了四成，乘客出行時(shí)間節(jié)省50%，且正點(diǎn)發(fā)車、準(zhǔn)點(diǎn)到站，極大提升了市民乘車體驗(yàn)。”不僅如此，在過去的20年里海信先后負(fù)責(zé)過2008年北京奧運(yùn)會(huì)交通保障項(xiàng)目、2018年上海合作組織青島峰會(huì)智能交通保障項(xiàng)目等15個(gè)大型智能交通項(xiàng)目，擁有豐富的智能交通項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)。
牟三鋼介紹，海信以前主要是和央企合作“搭車出海”，無法以自己的技術(shù)打動(dòng)客戶，沒有真正建立起自己在海外的營(yíng)銷能力，埃塞俄比亞的這個(gè)項(xiàng)目是海信在海外承建的首個(gè)智能交通集成項(xiàng)目，這標(biāo)志著以海信為代表的中國(guó)智能交通企業(yè)迎來“整體系統(tǒng)出海，輸出技術(shù)模式”的時(shí)代。作為“一帶一路”沿線重要國(guó)家，埃塞俄比亞更是中非產(chǎn)能合作“先行先試”示范國(guó)家。按照規(guī)劃，埃塞亞的斯亞貝巴智能交通項(xiàng)目將在2年內(nèi)助力亞的斯亞貝巴市建設(shè)現(xiàn)代化智能化公交管理新模式，切實(shí)改善當(dāng)?shù)厥忻竦墓惑w驗(yàn)，成為“一帶一路”實(shí)踐中的智能交通新樣板。
“海信作為中國(guó)智能交通領(lǐng)域的代表企業(yè)，擁有國(guó)家級(jí)的智能交通工程技術(shù)中心，并在交通信號(hào)、公交智能化等領(lǐng)域具有全系列自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，這對(duì)中國(guó)智能交通行業(yè)來說具有重要意義。”關(guān)積珍說。
海信集團(tuán)控股公司終身名譽(yù)董事長(zhǎng)周厚健曾在內(nèi)部國(guó)際化戰(zhàn)略專題會(huì)上說，“海信國(guó)際化的下一個(gè)重要突破口在B2B產(chǎn)業(yè)出海。”提前布局B2B產(chǎn)業(yè)并開拓海外市場(chǎng)，更是海信面對(duì)全新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境選擇的新突破口。
