當(dāng)前，我國新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在加快推進(jìn)，城市信息模型基礎(chǔ)平臺建設(shè)、智能市政、智能建造等一系列重點(diǎn)工作在有序開展。目前有哪些成果？獲得了哪些經(jīng)驗(yàn)？即日起，本版推出“探訪新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”系列報(bào)道，力圖探索可推廣的機(jī)制模式，敬請關(guān)注。

　　前不久，家住江蘇省蘇州市相城區(qū)的市民吳菲開車出行，在找地方停車時(shí)，她在手機(jī)上打開“相城智慧停車”微信公眾號，點(diǎn)擊車主服務(wù)一欄的“查詢附近停車場”，頁面顯示蘇州北站的停車場“亮著綠燈”。從停車場取車回家時(shí)，不需停車掃碼支付，出口處的電子設(shè)備識別到車牌，直接通過ETC扣款放行，一點(diǎn)都不耽誤時(shí)間。

　　在相城區(qū)，“聰明的車、智慧的路、靈活的網(wǎng)”，已逐漸融入日常應(yīng)用，構(gòu)成了人們生活的一部分。

　　智慧泊車——

　　解決城市停車難題

　　相城區(qū)委書記季晶介紹，近年來，相城區(qū)重點(diǎn)打造車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，接連獲批江蘇省首批車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、江蘇省首個(gè)數(shù)字交通示范區(qū)。目前全區(qū)已集聚車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)超百家，初步建立全產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋30余個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

　　“高效便捷、省時(shí)省力的停車場及其支持系統(tǒng)，是優(yōu)化交通的環(huán)節(jié)和智慧出行的基礎(chǔ)，也是應(yīng)用最廣、受益人群最多的場景。”高鐵蘇州北站停車場項(xiàng)目建設(shè)方、蘇州高鐵新城經(jīng)濟(jì)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理邵峰介紹，以該項(xiàng)目為例，經(jīng)過幾輪升級改造，高鐵蘇州北站停車場已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了智能化運(yùn)營。

　　比如，在車網(wǎng)協(xié)同上，實(shí)時(shí)上傳空位數(shù)量，根據(jù)路況有序引導(dǎo)就近停車；在支付方式上，以電子支付為主，提供無感支付、數(shù)字貨幣、ETC等17種方式；在自助開票上，率先開發(fā)牌號電子發(fā)票查詢功能，支持離場開票，避免排隊(duì)擁堵。

　　而未來實(shí)現(xiàn)停車功能升級換代的“自動(dòng)泊車”，又是什么模樣？

　　位于相城區(qū)的魔門塔（蘇州）科技有限公司，前一段時(shí)間發(fā)布了由企業(yè)研發(fā)的自主泊車技術(shù)視頻，引發(fā)不少網(wǎng)友關(guān)注。

　　視頻中，車主在手機(jī)端點(diǎn)選指定車位后，車輛自行從地上停車場入口下坡，穿過身邊的車流和人流后，找到停車位置，完成泊車；當(dāng)車主取車時(shí)，可以遠(yuǎn)程“召喚”車輛回到指定位置。“在行程安排緊張、對地下車庫地形不熟悉的情況下，特別是對我這樣經(jīng)常找不到車的司機(jī)來說，這種智慧泊車方案可以解決很多問題！”吳菲坦言自己十分期待。

　　這一場景什么時(shí)候正式應(yīng)用？先導(dǎo)（蘇州）數(shù)字交通產(chǎn)業(yè)投資有限公司總經(jīng)理助理茅志強(qiáng)透露，該項(xiàng)目正在測試階段，已超出一般“輔助泊車”概念，進(jìn)入到“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域——車輛要進(jìn)行改造、停車場設(shè)施要升級，還要有相應(yīng)的后臺系統(tǒng)支撐，這對車、路、網(wǎng)的協(xié)同要求更高，對新城建的要求更全面。而這，將成為相城區(qū)的新街景。

　　自動(dòng)駕駛——

　　提供多元出行選擇

　　“車輛關(guān)門起步，請坐穩(wěn)扶好。”早上8點(diǎn)半，家住高鐵新城建發(fā)泱譽(yù)小區(qū)的任微，在小區(qū)門口搭乘一輛綠色外觀的小巴。乘坐4站，她在工作地點(diǎn)兆潤廣場樓前下車。一年多來，她習(xí)慣了乘坐這輛小巴通勤，往返于家、單位、進(jìn)市區(qū)的地鐵站之間。

　　這輛設(shè)9個(gè)座位的小巴車，沒有駕駛員，只有一名安全員。

　　2020年10月，由輕舟智航和中國移動(dòng)聯(lián)合發(fā)布了常態(tài)化運(yùn)營的5G自動(dòng)駕駛小巴，共涉及4條路線，總長15.3公里。該自動(dòng)駕駛小巴線路沿途設(shè)置多個(gè)站點(diǎn)，途經(jīng)10多個(gè)路口，穿行近10個(gè)人車混雜的地鐵站、高鐵站、辦公區(qū)、居民區(qū)和商業(yè)區(qū)，每15分鐘一班，面向高鐵新城片區(qū)有通勤需求的市民，免費(fèi)提供出行服務(wù)，累計(jì)乘坐已超1萬人次。

　　這是如何實(shí)現(xiàn)的？

　　任微提醒記者，注意看車廂里的一個(gè)屏幕。屏幕上是這輛小巴所“看”到的路況：黃色的是本車、灰色的是兩旁建筑、藍(lán)色的是往來車輛、綠色的是行人、白色的是交通線，還有紅綠燈信號及限速。

　　輕舟智航品牌部負(fù)責(zé)人龍燦介紹，這輛小巴是普通巴士改裝的，安裝在車頭車尾的2個(gè)長距離測量激光雷達(dá)、3個(gè)近距離補(bǔ)盲激光雷達(dá)、4個(gè)毫米波雷達(dá)和9個(gè)感知攝像頭傳感器，如同駕駛員的眼睛，密切觀察著四周環(huán)境；線控系統(tǒng)就像駕駛員的手和腳，控制著方向和油門剎車；算法及軟件好比駕駛員的大腦，生成各種指令、進(jìn)行應(yīng)對調(diào)整；5G網(wǎng)絡(luò)則像遍布全身的神經(jīng)，將信號實(shí)時(shí)傳輸。

　　有了“聰明的車”，小巴就能實(shí)現(xiàn)行人車輛避讓、自動(dòng)變道轉(zhuǎn)向、紅綠燈識別等功能。但要應(yīng)對更多復(fù)雜交通場景，則離不開“智慧的路”和“靈活的網(wǎng)”。

　　“車和人一樣，有視野限制，看得清這個(gè)路口，但下個(gè)路口是否擁堵？紅燈還有幾秒？有沒有突發(fā)狀況？這要靠路側(cè)傳感器提供‘超視距’輔助，如紅綠燈信息推送、防碰撞預(yù)警、施工路段預(yù)警等。”茅志強(qiáng)介紹，區(qū)域內(nèi)布設(shè)的5G基站，對車路協(xié)同需求進(jìn)行了功能優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)厘米級精確定位，讓行駛更平滑節(jié)能、安全可靠。

　　不少乘客和任微一樣，選擇這輛小巴不只圖新鮮。

　　茅志強(qiáng)告訴記者，相比傳統(tǒng)公交空載率高、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)低，微循環(huán)小巴使用上便民、定價(jià)上靈活，下一步可作為非高峰期的共享網(wǎng)約巴士，解決公交車空載率高的問題；實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛后，還可以24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，緩解夜間車輛較少、駕駛員疲勞等問題，提供“最后三公里”出行的多元選擇。

　　無人物流——

　　提升生活便利程度

　　就在任微坐上自動(dòng)駕駛小巴出發(fā)去上班的時(shí)候，在兆潤大廈工作的工程師肖章華在樓下取到了自己的早餐。一刻鐘前，他接到一個(gè)電話，告訴他昨晚在小程序上預(yù)訂的早餐已經(jīng)送到樓下了。

　　肖章華掏出手機(jī)，掃描送餐車上貼著的二維碼，再輸入取餐碼，“叮”的一聲，左上方一扇小隔間打開了，他熟練地取出自己的漢堡。是的，早餐不是快遞小哥跑腿送來的，而是一輛無人駕駛的送餐車。

　　對這位剛剛工作的年輕人來說，這樣的早餐方式很理想。“工作很忙，以前吃早點(diǎn)是個(gè)麻煩事兒，去店里吃要排隊(duì)，點(diǎn)外賣送來就冷掉了，為了圖省事干脆不吃早飯了。”肖章華說，去年看到送餐車在推廣，就下單試試，沒想到“真香”：送餐車每天風(fēng)雨無阻開到指定位置，并能等上2小時(shí)，打開隔間看到里面有紫外燈消毒，還有保溫或制冷功能，早餐吃得更放心。

　　和公交小巴不同，1米多高、個(gè)頭小巧的送餐車，低速行駛在非機(jī)動(dòng)車道上，從位于智駕運(yùn)維港地下空間完成配餐后，沿著規(guī)劃好的路線一路行駛：爬坡到地面，紅燈停綠燈行，避讓人群和車輛，?？吭趯懽謽钦军c(diǎn)，給用戶打電話，完成無接觸配送……

　　送餐車研發(fā)企業(yè)行深智能運(yùn)營副總監(jiān)鄧菘介紹，結(jié)合5G北斗高精度定位和高精度地圖，各類信號實(shí)時(shí)傳輸?shù)剿筒蛙?，讓它通過“眼睛”拍照和交互對比，明確感知所處的位置。

　　將快遞配送到家門口的無人物流車、揮手即停的無人販賣車、角角落落都不放過的無人清掃車……隨著消費(fèi)升級的加速以及5G的推廣落地，車聯(lián)網(wǎng)更多樣和復(fù)雜化的應(yīng)用場景出現(xiàn)在了街頭巷尾。一輛輛智能車輛穿梭在相城的企業(yè)園區(qū)、住宅小區(qū)、商業(yè)廣場，讓吳菲、任微和肖章華們覺得，這座“未來之城”逐漸成了“現(xiàn)在之城”。