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智慧疏擁堵 深圳探索特大城市交通治理的新路

來源: 新華社   日期:2020-10-12  責編: 殷緒江  
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   伴隨著城市的快速發(fā)展,深圳汽車保有量超過353萬輛,每公里機動車密度達510輛,居全國第一,交通擁堵等“大城市病”成為市民生活的痛點、難點。用智慧疏擁堵,深圳通過智能化手段,探索特大城市交通治理的新路。
9月22日,車輛行駛在深圳深南大道上。新華社記者 毛思倩 攝
  智慧+治理 緩解交通堵點痛點
   十一假期開始前,深圳市民趙鐵鈞計劃帶家人自駕去大鵬景區(qū)游玩,訂了民宿后,他打開深圳交警微信公眾號,在預約通行的界面輸入了車牌號和預計進入大鵬景區(qū)的時間。
  深圳東部方向集中了大梅沙、小梅沙、大鵬景區(qū)等熱門旅游目的地,以往一到節(jié)假日就出現擁堵現象,影響出行體驗,不少市民“苦不堪言”。
 從2018年開始深圳交警實施“預約通行”措施,今年國慶期間往城市東部方向車流同比去年日均下降4.88%,分時段預約通行,交通流量平穩(wěn)。
 自“預約通行”實施以來,深圳景區(qū)擁堵指數同比平均減少52%,交通警情同比平均減少90%,平均車速同比提升12.4%。“預約之后,今年假期路上順暢了許多。”趙鐵鈞說。
  作為快速發(fā)展的新興城市,人口、車輛的急劇增長為深圳帶來巨大交通壓力。
49歲的老交警、深圳市交警局交通科技處監(jiān)控管理科一級警員姚利民,37年前隨著當基建工程兵的父親南下深圳,那一年,這座新城市才在深南東路東門路口吊裝起第一個紅綠燈。
   如今,深圳實際管理人口超過2000萬人,機動車駕駛人總數達516.44萬人,而深圳交警警力約1900人,高密復雜的人、車、路環(huán)境與安全有序的交通出行矛盾更加凸顯。
  為了治堵,深圳對道路動起了“手術”。潮汐車道、借道左轉、多乘員車道……20多種創(chuàng)新交通組織方式便利了出行,有的舉措引起廣泛關注,復制推廣到其他地區(qū)。
智慧+平臺 構筑科技支撐體系
  十字路口,紅綠燈時間不再一成不變。
  晚間,東西向車流減少、綠燈時間隨之減少,南北向車流增多、綠燈時間隨之增多……不要覺得奇怪,這是人工智能交通信號燈的“自我修正”。
  深圳市交警局局長徐煒說,深圳交警與相關機構合作,構建“感知-認知-診斷-優(yōu)化-評價”的全閉環(huán),打造智能燈控“一張網”,提升交通運行管控能力,提高了市民整體出行效率。、
  人工智能輔助交通信號控制、擁堵溯源及評估平臺、創(chuàng)新非現場執(zhí)法方式……一系列“智慧”舉措離不開“城市交通大腦”的平臺建設。
  記者在深圳交警局21樓看到,數百臺服務器等設備構成的智能指揮中心,結合人工智能、大數據、云計算,將深圳交通要素立體展示,實現交通指揮系統(tǒng)的宏觀全局掌握與微觀細節(jié)精準調配和警力精準投放。
  姚利民說,比如行人走上車行道屬于危險情況,人工智能可以實時運算,一旦發(fā)現行人走上車行道,可以馬上推給報警系統(tǒng),再推送到指揮系統(tǒng),就可派出警力前往處置。
  為了讓“智慧+”新機制達到更優(yōu)效果并實現可持續(xù)發(fā)展,深圳交警與華為、平安、海康威視等科技企業(yè)合作,充分利用大數據、云計算、人工智能等前沿技術。
  智慧+宣教,提升市民安全意識
  交通治理需要科技創(chuàng)新“硬功夫”,也需要安全意識“軟環(huán)境”,這有賴更智慧的宣傳教育、信息傳遞,堵住交通駕駛的不良習慣。
  不少深圳市民表示,如今,無論是在前排還是后座,上車系安全帶成為“習慣動作”。2016年7月,深圳對后排不系安全帶開罰,最高罰款500元。
  深圳交警熊警官成為網紅、微博微信等社交媒體賬號排名全國政法系統(tǒng)前列、“星級用戶”功能覆蓋大部分交警業(yè)務……深圳交通治理開始向互聯(lián)網融合邁進,一方面推進智慧民生服務,另一方面讓交通安全意識更加入腦入心。
   一系列“智慧+”舉措使深圳交通治理水平持續(xù)向好,道路交通事故死亡人數連續(xù)15年平穩(wěn)下降,2019年交通擁堵警情同比下降7.81%。徐煒說,交通擁堵在時間空間上縮窄縮小,我們力爭在未來為市民提供更美好的出行環(huán)境和交通生活。





 

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