圖森未來(lái)的退市，并非毫無(wú)征兆。由于長(zhǎng)期虧損，不能按時(shí)提交財(cái)報(bào)，股價(jià)常年低于1美元，去年納斯達(dá)克交易所多次給圖森未來(lái)發(fā)出退市通知。與此同時(shí)，全球自動(dòng)駕駛公司出現(xiàn)倒閉或裁員潮，也加速了圖森未來(lái)的退市進(jìn)程。近年來(lái)，福特汽車和大眾汽車集團(tuán)關(guān)閉旗下自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI，谷歌旗下的Waymo已進(jìn)行多輪裁員，與圖森未來(lái)比肩的美國(guó)自動(dòng)駕駛卡車公司Embark倒閉。高階自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地遙遙無(wú)期，不僅讓企業(yè)經(jīng)營(yíng)陷入困境，也讓資本市場(chǎng)失去耐心。

   按照國(guó)際公認(rèn)的SAE(美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì))自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0級(jí)至L5級(jí)。其中，L1級(jí)和L2級(jí)屬于輔助駕駛；L3級(jí)是屬于有條件自動(dòng)駕駛，也是人機(jī)角色重要分水嶺；L4級(jí)和L5級(jí)屬于高階自動(dòng)駕駛。當(dāng)前，L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)還很不成熟，鮮有真正的產(chǎn)品落地。而L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛和L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前已有產(chǎn)品問世，在大多數(shù)情況下是有效的、安全的，但在特殊和極端情況下，安全性還沒有得到充分認(rèn)證。因此，只是有條件地被批準(zhǔn)應(yīng)用。

   沒有安全保駕護(hù)航，高階自動(dòng)駕駛就很難大規(guī)模推廣。如果自動(dòng)駕駛有1例安全事故發(fā)生，公眾就有足夠情緒對(duì)其安全表現(xiàn)出擔(dān)憂，甚至懷疑。美國(guó)通用旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise經(jīng)歷的無(wú)人駕駛上路許可和無(wú)人駕駛出租車運(yùn)營(yíng)許可被吊銷，以及裁員、召回、首席執(zhí)行官辭職等一系列變動(dòng)，就是因?yàn)槿ツ暌黄鹱詣?dòng)駕駛事故不斷發(fā)酵引發(fā)的。輿論認(rèn)為，從駕駛員手中奪走控制權(quán)的整個(gè)想法，仍然不受消費(fèi)者歡迎。

   盡管有不少汽車公司對(duì)外宣稱，其產(chǎn)品和技術(shù)已實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛，但這很難經(jīng)得起市場(chǎng)檢驗(yàn)。高情商的說(shuō)法，不過是打造一個(gè)更具科技感的企業(yè)形象；而低情商的說(shuō)法，就是可以把車賣得更貴些。當(dāng)前，無(wú)論是純視覺方案還是“視覺+激光雷達(dá)”方案，以及其他技術(shù)路線，高階自動(dòng)駕駛?cè)匀皇艿綀?chǎng)景限制，整體的穩(wěn)定性和可靠性還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。比如，去年特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在美國(guó)硅谷帕洛阿爾托市的街道公開直播測(cè)試FSD Beta V12，就差點(diǎn)出了事故。

   高階自動(dòng)駕駛只有大規(guī)模使用，才能夠跑通商業(yè)化之路。而任何技術(shù)要想商業(yè)化，就需結(jié)合市場(chǎng)的真實(shí)需求。當(dāng)前，不少以L4級(jí)為核心解決方案的自動(dòng)駕駛公司開始主動(dòng)降級(jí)，轉(zhuǎn)向幫助企業(yè)做好L2級(jí)和L3級(jí)解決方案，這或許是更為務(wù)實(shí)的舉措。畢竟，臺(tái)階要一級(jí)級(jí)地爬，溝坎要一道道地邁，腳下的路走得才更為踏實(shí)。如果把自動(dòng)駕駛的突破比喻成攀登珠峰的過程，我們現(xiàn)在很可能還只是在半山腰。高期待的自動(dòng)駕駛與被低估的復(fù)雜度，既考驗(yàn)車企的勇氣與智慧，也考驗(yàn)車企的耐心與毅力。（楊忠陽(yáng)）