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科技加持 國(guó)內(nèi)最北高寒高鐵站穿越多年凍土

來(lái)源: 科技日?qǐng)?bào)   日期:2023-04-14  責(zé)編: 殷緒江  
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   4月13日,在伊春市烏翠區(qū)哈爾濱至伊春高鐵施工現(xiàn)場(chǎng),首組基礎(chǔ)底板混凝土完成澆筑,標(biāo)志著我國(guó)在建最北端高鐵站——哈伊高鐵伊春西站進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段,站房主體結(jié)構(gòu)封頂有望于今年夏季完成。

  記者從中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司獲悉,哈伊高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈—京港澳通道的延長(zhǎng)線(xiàn),線(xiàn)路起自黑龍江省哈爾濱市,途經(jīng)綏化市,終至伊春市,正線(xiàn)全長(zhǎng)318公里,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。哈伊高鐵全線(xiàn)設(shè)9座車(chē)站,其中伊春西站站房總建筑面積約19985平方米,為全線(xiàn)最大站房。

  中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司伊春西站總工程師王文劍介紹,伊春西站是我國(guó)目前在建緯度最高、所處地區(qū)全年溫差最大、首個(gè)在高寒地區(qū)多年凍土層施工的高鐵站房。中鐵建設(shè)施工團(tuán)隊(duì)結(jié)合站房空間外傾豎形框架柱形態(tài)特點(diǎn),引用三維空間建模技術(shù),運(yùn)用空間多角度測(cè)量實(shí)時(shí)跟進(jìn)的方式采取分段式施工作業(yè),在保證站房整體精度、穩(wěn)度的同時(shí),更好地展現(xiàn)伊春西站“林海雪原 松韻龍騰”的設(shè)計(jì)理念。

  中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司充分發(fā)揮鐵路建設(shè)投資對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的支撐和拉動(dòng)作用,高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)哈伊高鐵工程建設(shè)。哈伊高鐵沿線(xiàn)分布多塊島狀凍土帶,伊春西站施工地點(diǎn)凍土層厚度達(dá)2.9米,凍脹敏感性大、穩(wěn)定性差,給施工帶來(lái)極大難度。施工單位中鐵建設(shè)集團(tuán)為最大程度減少高寒地區(qū)冬歇期對(duì)施工進(jìn)度影響,入冬前對(duì)站房已施地下部位進(jìn)行深度3米以上回填土覆蓋保溫處理,同時(shí)增加破土機(jī)械數(shù)量,確保復(fù)工進(jìn)度。

  中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司伊春西站指揮長(zhǎng)張國(guó)平介紹,伊春西站年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)屋蓋體系全面封閉,之后將轉(zhuǎn)入站房金屬屋面及內(nèi)部裝飾裝修施工階段。



 

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