中國低空經(jīng)濟(jì)生態(tài)調(diào)研專訪（四）
低空生態(tài)平臺(tái)的價(jià)值和意義在交流中逐漸清晰，低空經(jīng)濟(jì)伊始和未來藍(lán)圖就這樣徐徐展開了，只有敏銳的嗅覺和對(duì)未來走向正確的預(yù)判，才能在經(jīng)濟(jì)藍(lán)海中勇立潮頭。鳶飛科技公司的創(chuàng)始人張剛先生，正是率先看到了低空經(jīng)濟(jì)未來巨大的發(fā)展前景，率領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)全力奔赴到了低空發(fā)展的前沿。
2001-2002年，張剛（右）參加聯(lián)合國駐西撒哈拉維和任務(wù)區(qū)，擔(dān)任任務(wù)區(qū)總?cè)耸鹿?/strong>
王文慧：鳶飛的低空生態(tài)平臺(tái)這些年是如何發(fā)展演變的？
張剛：鳶飛科技是2017年成立的，到2020年之前的三年多時(shí)間全部是在方向研討、產(chǎn)品研發(fā)打磨階段。2020年我們的產(chǎn)品正式走向市場(chǎng)，為客戶提供無人機(jī)監(jiān)管服務(wù)軟件系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)的城市低空?qǐng)鼍斑€不成熟，工業(yè)級(jí)無人機(jī)最大應(yīng)用場(chǎng)景是農(nóng)業(yè)植保，我們第一個(gè)正式上線的平臺(tái)是黑龍江省齊齊哈爾市無人機(jī)植保作業(yè)質(zhì)量監(jiān)督管理系統(tǒng)，簡稱“鶴城植保”。
黑龍江省是農(nóng)業(yè)第一大省，黑龍江也是規(guī)?；捎脽o人機(jī)開展農(nóng)業(yè)植保最早的省。“鶴城植保”上線后起到非常好的效果，全流程的監(jiān)管、全維度的數(shù)據(jù)采集，保證了國家統(tǒng)防統(tǒng)治專項(xiàng)資金真正用到位，讓農(nóng)民得到實(shí)惠。
2019年，齊齊哈爾市主管部門與鳶飛科技就無人機(jī)植保質(zhì)量監(jiān)管合作進(jìn)行簽約
“鶴城植保”平臺(tái)的政府WEB端訂單管理界面
從2020年開始，隨著國家搞各種低空和無人機(jī)試點(diǎn)，我們也一直在拓展，商機(jī)也越來越多。之后我們幫助不少央企和地方政府打造了各種類型低空綜合服務(wù)平臺(tái)、飛行服務(wù)站，甚至企業(yè)內(nèi)部的飛行管理調(diào)度系統(tǒng)。應(yīng)該說這幾年的業(yè)務(wù)發(fā)展還是比較順利的。
鳶飛科技近年來參與的部分頂層規(guī)劃及試驗(yàn)區(qū)工作
王文慧：上次聽您說，在大好局面下，公司業(yè)務(wù)今年要轉(zhuǎn)型了？
張剛： 2023年我們最大的一個(gè)轉(zhuǎn)變就是不再只賣軟件系統(tǒng)了，而是到一個(gè)一個(gè)城市和地區(qū)，自己去落地運(yùn)營低空綜合服務(wù)平臺(tái)。這對(duì)我們來說是巨大的挑戰(zhàn)，很不容易。
可以這樣理解：原來我們是開發(fā)滴滴打車這種軟件的，我們有深厚的行業(yè)背景和專業(yè)知識(shí)，開發(fā)的軟件很專業(yè)很牛，但我們自己不經(jīng)營。我們把這個(gè)軟件賣給了甲，甲到哈爾濱搞了一個(gè)滴滴打車公司，然后我再賣給了乙，乙又跑到武漢去搞一個(gè)滴滴打車公司。
但是今年我們不賣軟件了，我們直接跟哈爾濱市政府或者武漢市政府談，我來幫你來做這個(gè)事情。不僅獨(dú)立運(yùn)營，我們也可以合資經(jīng)營。同時(shí)我們也做行業(yè)性的平臺(tái)，比如國家文物局的文物保護(hù)平臺(tái)。
王文慧：這我就不太懂了，文物局跟低空又有什么關(guān)系？您這個(gè)軟件是在空中建數(shù)字橋梁、數(shù)字道路、數(shù)字航線、數(shù)字紅綠燈，包括建航圖，這跟行業(yè)似乎沒法建立聯(lián)系啊。
張剛：這個(gè)問題你抓的很準(zhǔn)啊，這個(gè)商業(yè)模式有點(diǎn)復(fù)雜，其實(shí)我們是把低空空管服務(wù)和行業(yè)技術(shù)服務(wù)的能力同時(shí)融合到了一個(gè)平臺(tái)上。目前我們公司非常完整的商業(yè)模式，一塊是低空交管模塊，這是我們主打的軟件平臺(tái)，但是在實(shí)際市場(chǎng)中“行業(yè)應(yīng)用”也有很大需求。
我們?cè)趲秃幽习碴柺姓蛟鞜o人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)的平臺(tái)過程中，安陽文物局請(qǐng)我們幫忙，協(xié)助他們對(duì)殷墟遺址等文物古跡，采用無人機(jī)進(jìn)行文物保護(hù)和巡查。
王文慧：我懂了，用于文物保護(hù)巡查。
張剛：對(duì)，但我們平臺(tái)不直接用無人機(jī)干活，第一幫他們制定整體的技術(shù)解決方案，其次我們尋求下游合格的供應(yīng)方來干活兒，但下游的小微企業(yè)供應(yīng)商能力不足，那我們平臺(tái)就給他補(bǔ)充。這時(shí)候我們的平臺(tái)就相當(dāng)于在當(dāng)?shù)氐涂战还芷脚_(tái)下邊疊加的文物保護(hù)服務(wù)的行業(yè)SAAS平臺(tái)，輸出的是純行業(yè)技術(shù)服務(wù)。
鳶飛的智能低空生態(tài)三維交通航圖
王文慧：行業(yè)技術(shù)服務(wù)對(duì)行業(yè)的知識(shí)功底要求會(huì)更高一些吧，現(xiàn)在鳶飛科技都具備了哪些行業(yè)的服務(wù)能力？
張剛：非常高。行業(yè)不同，提供的功能模塊也不同。我們經(jīng)過將近七年的時(shí)間，積累了農(nóng)林植保、測(cè)繪、電力巡檢、河道巡查、警用安防、環(huán)境保護(hù)、天然氣巡檢、文物保護(hù)、應(yīng)急救援、快遞配送、航空攝影和無人機(jī)實(shí)訓(xùn)，一共大約12個(gè)行業(yè)的技術(shù)支持能力。在這些行業(yè)里，我們可以做到不管甲方有什么需求，乙方哪怕只會(huì)傻瓜式操控?zé)o人機(jī)，只需要接入我們平臺(tái)，乙方所不具備的那些能力，比如說飛行計(jì)劃、載荷設(shè)置、重點(diǎn)數(shù)據(jù)、AI分析、三維建模、數(shù)據(jù)篩析、拼圖、實(shí)時(shí)視頻傳輸?shù)鹊?，我們平臺(tái)直接提供全閉環(huán)工作模板。說實(shí)話，12個(gè)行業(yè)不顯山不露水，卻耗費(fèi)了我們大量的精力，這是我們用了七年的時(shí)間慢慢積累出來的。
張剛：低空交管這塊我們是嚴(yán)格按照規(guī)劃的技術(shù)路線圖，一步一步做，想快也快不起來。要采集低空數(shù)據(jù)，運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，低空航路，建路建橋的是叫航路，要解析、要分析怎么建設(shè)，要設(shè)計(jì)低空的POI標(biāo)識(shí)，就像地面上加油站、立交橋的標(biāo)識(shí)，這些之后才是無人機(jī)航空器進(jìn)行航路導(dǎo)航。就像咱們的高德導(dǎo)航、百度導(dǎo)航一樣，基于這個(gè)導(dǎo)航之后才可能成為低空交通管理，這些都實(shí)現(xiàn)之后才能最終實(shí)現(xiàn)低空智能出行，這是必然走的一條技術(shù)路線。
現(xiàn)在基本做到低空交通管理了，未來更多是擴(kuò)大場(chǎng)景和擴(kuò)大地域的問題。目前大多數(shù)的地區(qū)都有智慧城市，前些年采集了大量數(shù)據(jù)，我們直接進(jìn)行二次開發(fā)和加工，當(dāng)然地方數(shù)據(jù)采集是需要定期更新的。
這里給你介紹一個(gè)專業(yè)的東西：比如說低空航路解析，這需要針對(duì)每一個(gè)地區(qū)、每個(gè)城市、每個(gè)場(chǎng)景進(jìn)行單一的分析，然后才能規(guī)劃出最佳的航路航線。
首先要采集數(shù)據(jù)、識(shí)別修正，之后形成地圖，就像高德地圖一樣，但是光這層圖可不行。
空中有三層圖，疊加的第二層是風(fēng)險(xiǎn)圖，要跟數(shù)據(jù)圖疊加在一起。對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)，不同的區(qū)域國家和軍方都有不同的劃分，比如說天安門就是高風(fēng)險(xiǎn)禁飛區(qū)，比如還有核電站，國家和軍隊(duì)、民航局甚至地方政府對(duì)這些運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)圖都是有劃設(shè)的，我們把這些信息數(shù)據(jù)疊加到低空第一層的三維圖上。
第三層還要疊加這些數(shù)據(jù)——如CNS規(guī)劃，其實(shí)就是“通訊導(dǎo)航監(jiān)視”那些設(shè)備信號(hào)、那些數(shù)據(jù)是怎么樣的。因?yàn)槠脚_(tái)得掌握無人機(jī)飛的過程中，這些通信信號(hào)怎么樣，5G信號(hào)怎么樣，導(dǎo)航監(jiān)視信號(hào)怎么樣，這地方有沒有什么電磁頻譜沖突，這些東西對(duì)無人機(jī)的運(yùn)行都有巨大的影響。我們要把這些信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)仿真評(píng)估之后，變成電子信號(hào)的一個(gè)保障圖。
保障圖、風(fēng)險(xiǎn)圖加上這個(gè)三維地圖疊加在一起才叫低空航圖，這是我們能夠提供交管服務(wù)和實(shí)時(shí)導(dǎo)航的基礎(chǔ)。當(dāng)然，在無人機(jī)實(shí)際飛行過程中，平臺(tái)要進(jìn)行實(shí)時(shí)的運(yùn)行評(píng)估，這是技術(shù)難度最高的。
像保姆一樣的低空綜合服務(wù)平臺(tái)
王文慧：什么叫空中實(shí)時(shí)運(yùn)行評(píng)估？
張剛：比如在地面上，駕駛員按照導(dǎo)航軟件開車上路了，可在行駛過程中，在導(dǎo)航規(guī)劃的路線上突然出現(xiàn)行人違規(guī)橫穿，或者路面上有個(gè)大石頭，這時(shí)車輛的臨機(jī)避讓甚至停車處理靠的是駕駛員大腦的分析評(píng)估和決策?？稍诘涂詹恍?，無人機(jī)是按規(guī)劃航線飛行的，臨時(shí)來個(gè)東西它不知道躲，這種實(shí)時(shí)警示、提醒避障、停止、降落，或者繞開，是需要系統(tǒng)實(shí)時(shí)進(jìn)行處理，這就叫實(shí)時(shí)運(yùn)行評(píng)估。
鳶飛低空交管平臺(tái)基于異構(gòu)低空飛行器的不同性能進(jìn)行實(shí)時(shí)運(yùn)行協(xié)同計(jì)算
這類實(shí)時(shí)評(píng)估，第一個(gè)難點(diǎn)是算法，第二對(duì)網(wǎng)絡(luò)傳輸速率要求很高，第三對(duì)服務(wù)器計(jì)算能力要求也很高。比如深圳龍華區(qū)預(yù)測(cè)今年低空飛行共計(jì)三十多萬架次，目前網(wǎng)絡(luò)速率和服務(wù)器計(jì)算能力沒問題；如果將來發(fā)展到每天飛行三十多萬架次的時(shí)候，這就不僅是平臺(tái)的算法能夠解決的，網(wǎng)絡(luò)速率特別是服務(wù)器速度要更快才能處理過來，也許那個(gè)時(shí)候可能就得量子計(jì)算機(jī)出來才能支撐了。
鳶飛低空交管平臺(tái)采用不同算法解決低空防相撞問題
我們鳶飛科技低空綜合服務(wù)平臺(tái)，向三方提供了四種服務(wù)，監(jiān)管方原來是空軍和民航局，現(xiàn)在是各級(jí)地方政府的，我們對(duì)它提供的是空管服務(wù)；飛行企業(yè)，一方面提供交管的飛行服務(wù)，另一方面提供業(yè)務(wù)適配的服務(wù)；面向業(yè)務(wù)的甲方提供整體解決方案的服務(wù)。最后我們像保姆一樣把這個(gè)飛行活動(dòng)包在中間，讓低空飛行器能夠合法、合規(guī)、安全、高效的運(yùn)行飛行。
鳶飛低空綜合數(shù)字化平臺(tái)面向三方提供四大類服務(wù)
王文慧：低空生態(tài)的建立離不開各方面的努力，您剛才說鳶飛的低空生態(tài)平臺(tái)就像是一個(gè)保姆，這是非常溫暖可靠的一個(gè)詞匯，畢竟脫離地面會(huì)讓人類對(duì)安全有說不清的擔(dān)心。
張剛：交通是什么？把人或者把物從a點(diǎn)轉(zhuǎn)移到b點(diǎn)，就是交通?？梢哉f，當(dāng)無人機(jī)走到載物、載人的時(shí)候才真正具備了交通屬性。從大航空誕生一百多年來，低空發(fā)展已經(jīng)勢(shì)不可擋。我們有幸參與到低空發(fā)展建設(shè)當(dāng)中來。幾年來，我們一直在努力，就是為了打造完善的低空生態(tài)環(huán)境。
圖片來自：《林左鳴談未來向“空中發(fā)展”：三維立體交通是實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸革命、經(jīng)濟(jì)體量大增長的一場(chǎng)革命》
之前我們說地面交通，后來又說低空交通，其實(shí)最終必然會(huì)發(fā)展到“空地一體立體交通”。空地融合一體，需要做到四個(gè)打通：一是打通低空航路航線與地面路網(wǎng)的連接；二是打通低空與地面交通的重要設(shè)施場(chǎng)所，如起降點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)與地面公交車站、高速公路收費(fèi)點(diǎn)、休息站進(jìn)行接駁；三是打通空中業(yè)務(wù)流和地面業(yè)務(wù)流的信息數(shù)據(jù)；四是打通低空航空器跟地面交通工具，這方面的終極目標(biāo)就是目前一些企業(yè)立志要做出來的飛行汽車，這種飛行器一會(huì)在空中飛，一會(huì)降落在路面上跑，做到這一步，飛行器就真正做到空地一體了。
低空經(jīng)濟(jì)體量足夠大，理論上是一個(gè)全新的、巨大的經(jīng)濟(jì)潛在增長領(lǐng)域。國家低空經(jīng)濟(jì)融合創(chuàng)新研究中心敖萬忠主任強(qiáng)調(diào)：進(jìn)行低空改革、發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，空域是前提，政策是保障，技術(shù)是支撐，安全是底線，市場(chǎng)是根本。
國家已經(jīng)吹響大力發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的號(hào)角，作為深耕低空交管服務(wù)領(lǐng)域的專業(yè)化企業(yè)，鳶飛科技希望能夠抓住機(jī)遇，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，服務(wù)政府，服務(wù)國家，服務(wù)低空經(jīng)濟(jì)。如今，我們鳶飛科技正朝著打造 “低空高德”的方向不懈努力著。
深圳市龍華區(qū)政府與鳶飛科技共同打造的龍華區(qū)低空綜合服務(wù)平臺(tái)
結(jié)束語：
在歷時(shí)3個(gè)月的走訪調(diào)查中，隨著張剛先生多角度多方位的深度分析，“低空經(jīng)濟(jì)及低空交通發(fā)展”全景圖在眼前逐步清晰，一個(gè)逐漸走向成熟的“低空生態(tài)”大藍(lán)圖在眼前徐徐展開。我們了解到“低空經(jīng)濟(jì)”正跟隨國家制定的大政方針，逐漸走向成熟。我們有理由相信，以張剛先生及其團(tuán)隊(duì)為代表打造的保姆式低空生態(tài)平臺(tái)在各地落地生根、開花結(jié)果之日，就是我國低空經(jīng)濟(jì)走到世界發(fā)展前列，我們國家真正成為航空強(qiáng)國之時(shí)。
稿件提供：中經(jīng)網(wǎng)·中經(jīng)在線《科技與財(cái)經(jīng)》專欄主任 王文慧
曾編寫部分系列訪談
1、《“通航極客”談通航事業(yè)系列》十一篇；
2、原民航局副局長李健的系列訪談4篇
【專訪系列①】李?。簭?ldquo;安全”起步，發(fā)掘空域資源，開拓通航產(chǎn)業(yè)的巨大發(fā)展空間
【專訪系列②】李?。捍蛟煳磥沓鞘腥诤峡沼虻牧Ⅲw交通
【專訪系列③】李健：對(duì)航空安全認(rèn)知的偏見，制約了通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
【專訪系列④】李?。簭慕逃^念入手，早日實(shí)現(xiàn)“航空產(chǎn)業(yè)興國”
